Combi type 2

Archiviste · 18/06/2002, 23h00

Voila - j'ai un combi type 2 de 1977 équipé Westfalia.
 
 Moteur de base 1600 boosté à 1835cm3 avec :
 -arbre a cames engle 100
 - pompe huile gros debit
 -radiateur huile
 -carburateur double corps progressif
 -echappement 4/1 double T/bird
 -le reste est d'origine
 
 Ca c'est une chose - il fonctionne correctement
 
 Vitesse maxi 110, et le moteur mouline ! avez-vous une solution pour gagner quelques km en plus ?
 
 J'ai pensé a des jantes 15" ou bien une boite de vitesse longue (vue dans les pub.)
 
 Qu'en pensez-vous?
 
 Merci d'avance de vos réponses et/ou de vos expériences

Archiviste · 18/06/2002, 23h00

Sur mon bw double cab j ai mis des jantes de 15 avec des 165 15, ça permet de rouler a 110km/h sans avoir le moteur qui hurle
 
 florent

Archiviste · 18/06/2002, 23h00

si le moulin ne prend pas plus de tours qu'a l'origine , la boite tournera a la meme vitesse et il n'ira pas plus vite .
 
 un boite de cox - disons une 8x31 - peux te faire gagner mais elle sera fragile car le combi pese 2 fois plus lourd en charge qu'une cox ..
 sans parler du prix de la boite ...meme d'occase .
 
 des jantes de 15" , avec des 185 x15 tu gagnes 5 kmh
 avec des 195 x15 tu gagnes environ 7 kmh ,
 des 205 x 15 ( ca fait " ballons " ) = 8.5 kmh
 
 ce sont des tailles 80 , pas des tailles basses qui te feraient perdre .
 
 si tu as assez de couple pour emmener la demultiplication plus longue et le poids plus important de la roue complete , ca ira .
 un engle 100 , c'est coupleux = bon choix.
 
 MAIS
 1/ de toute façon , un combi n'est pas fait pour aller vite
 
 2/ changer la taille n'est pas homologué ( refus au ct par exemple , si depassement d'une certaine tolerance
 
 3/ 110 avec un 1835 et double corps , ca fait pas beaucoup = d'origine un bay 1600 , ca pousse a 120 environ , voir plus dans les descentes <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 est -ce que ce moulin est bien réglé ? meme s'il tourne bien , regulier , il est pas forcement plus puissant !!! mal assemblé , ca fait perdre des chevaux ..
 ca me fait l'impression qu'il arrive pas a prendre ses tours ....
 y ' a un compte-tours ? si oui , combien il donne a fond ?
 y peut etre un doigt d'allumeur avec rupteur .
 
 j'ai ça sur mon t3 = 4400 tours et ca coupe .115 kmh
 je change simplement le doigt ( 30 secondes ) , et il prend 5200...125-130.
 800 tours en 3eme , ca fait 15 km/h. et environ 10/15 en 4eme , a cause du cx .
 1776 , carbu34 modifié et c'est (presque) tout ..

Archiviste · 18/06/2002, 23h00

Bonsoir elKOYOTE
 
 Tout d'abord, merci de toutes ces indications - mais tu vois je suis très neophyte au niveau mecanique. J'ai fait faire toutes ces modifications par un garage. En ce qui concerne la vitesse du combi, tu as tout à fait raison, c'est pas fait pour aller vite, c'est fait pour aller loin !
 
 Maintenant au niveau du moulin, est-ce qu'il est bien régle ? alors là, j'en sais rien ! j'ai fait confiance au garagiste. En ce qui concerne le compte tour il faut que je fasse l'essai car je ne l'ai jamais amené "à fond". Par contre, à 110 km/h j'étais (environ) à 4500 t/mn. Ce week-end on fera l'essai et je te recontacterai pour le résultat. J'aimerai savoir quand meme ce que tu entends par "(presque) tout" !
 
 Dans tous les cas, c'est super sympa d'avoir donné ton avis et je t'en remercie.
 
 @ plus
 Corjan

Archiviste · 18/06/2002, 23h00

Salut à tous.
 Le problème sur les BW, c'est que c'est difficile de trouver une boite plus longue. Les boites de Transporter ne se monte apparemment pas sur les BW (dommage, il y avait 5 vitesses à la clé). Il ne reste que la solution de la boite de BW 2 litres qui possede un rapport de pont un peu plus long que le modèle 1600 (8x41 sur les 1600,7x32 sur les 2litres). Il faut juste changer l'arbre primaire, tout au moins la petite partie coté moteur, si tu met un moteur Type 1, cet arbre étant pus long pour les moteurs Type 4 (les 2 litres).
 Je me relis....., moi je me comprends, j'espère que vous aussi.
 @+. KENAVO
 
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Archiviste · 19/06/2002, 23h00

d'accord avec toi pour la boite , Thierry et la modif que tu preconise est sage , car les risques de fuites -ou pire- sont reels
 
 110 a 4500 , c'est a peu pres ca . tu as peut etre une boite a couple court = si tu peux un jour noter sa reference , on sera mieux fixé
 je dis ça car ma boite montagne donnes a peu pres la meme chose , et je gagne de la vitesse simplement parceque le moteur tourne plus vite
 pour le doigt d'allumeur , tu ouvres le couvercle ( bakelite marron ) = si le doigt est mobile avec un petit ressort , c'est un rupteur , il coupe vers 4400-4500 ce qui est une bonne chose sur un parpaing a roulettes !
 
 quand je dis mettre un doigt classique , sans ressort , je ne le fais pas plus de 15 kilometres ,just for fun !!
 ( des fois qu'il y aurait un jboxer td a allumer !! ....)
 ensuite je reinstalle " la bride " .
 
 le ""presque tout "" , c'est simplement le moteur ct repassé en type1 , avec des culasses de cox qui ont des soupapes un peu plus grandes , la boite a air montée dans l'autre sens et qui aspire l'air a travers la tole de blindage ( dans les turbulences , cela en fait pratiquement une admission directe ) et en prevision =
 un echappement qui va bientot etre debridé = 1 sortie de chaque coté du silencieux ( celle d'origine et la meme chose de l'autre coté en plus , et chromées )
 un allumeur modifié avec courbe de couple sur - mesure , centrifuge au lieu de depression mais pas un 009 , plutot une courbe de 050
 et quand le budget le permettra des dellortos de 40 , peut etre a la fin de l'année.
 
 j'ai suivi les conseils de Loïc pour la preparation de ce moteur , et franchement , je ne regrette rien .
 le moulin est plein de couple , le vent de face ou les longs faux plats n'existent plus et le budget total a peine plus cher que la refection d'un 1600 ct ( specifique )
 de plus il va encore evoluer apres rodage .
 
 Mais il reste un engin de ballade , et les vitesses atteintes ou les reprises me permettent en realité de rester tranquille, sans pousser, dans la circulation
 avec le 1600 , c'etait toujours a donf pour seulement suivre les autres .....
 des GTI , j'en ai eu , et ca m'est passé.
 
 je pense le faire demonter et mieux equilibrer par Loic himself , plus quelques bricoles certainement , des que nous le pourront tous les deux = c'est un daily et j'en ai besoin en ce moment .
 
 pour plus d'info , tu as mon mail direct en bas de la page .
 n'hesites pas.
 phil k.

Archiviste · 19/06/2002, 23h00

Salut Corjan,
 Si tu installe une boite de 2L, à vitesse égale tu gagnes environ 500tr.C'est à dire dans ton cas tu seras à 110km/h à 4000tr. C'est mieux pour le moteur qui mouline moins, en plus tu consommes moins et pour finir c'est moins bruyant dans le combi.
 Que des avantages.[addsig]

Archiviste · 20/06/2002, 23h00

Et est ce que c'est facile de changer l'arbre primaire?
 L'idée de la boite 2 litres me tente depuis un moment....
 
 Merci d'avance
 
 DAMS

Archiviste · 20/06/2002, 23h00

Salut DAMS
 Non, ce n'est pas très compliqué.
 Il faut déposer la cloche de boite, en ayant pris soin de la vidanger avant, bien evidemment. Pour ma part, le joint s'était bien décollé et j'ai put le réutiliser (je ne garanti pas que ca se passe toujours comme ca)
 Une fois la cloche déposée, il suffit de remplacer le bout de l'arbre primaire du 2 litres par celui du 1600. Si je me souviens bien (ca fait au moins cinq ans que j'ai fait cette modif), il doit y avoir un clips à enlever puis il faut dévisser l'arbre et le changer. Je n'ai pas souvenir d'avoir galèré.
 J'avais profité que la cloche était démonté pour changer le joint Spi de l'arbre primaire.
 Bonne chance
 @+. KENAVO
 
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