salut à tous'j'ai recemment relu quelques vw tech et je suis tombé sur ça: http://www.supervwmag.com/vwtech/images/couv24a.jpg
On y présente une ovale 16 soupapes,bi turbo avec des carbus mikuni.
Quelque chose n'est pas cohérent,sur un turbo du type aspiré on ne devrait pas mettre d'échangeur (sur cette voiture les tubes en cuivre) à cause de la condensation.
Sur un soufflé il faut en mettre un.
J'ai donc 2 questions:
qu'apporte un échangeur dans un kit aspiré?
quelqu'un a il déjà fait tourné un flat avec des mikuni et avec quel résultat?
a plus christophe
Le problème d'un échangeur sur un aspiré est que les passages intérieurs sont tellement fin que le mélange se recondense dans l'échangeur. Problème que l'on n'a pas avec cet échangeur car se sont de gros tubes en cuivre en gros diamètre. Mais je ne suis vraiment pas convaincu de ce système.
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Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
idem.
c'est joli mais pas sûr que le rendement de l'échangeur soit top.
Il est techniquement beaucoup plus logique de placer l'échangeur en amont de la carburation/injection donc pourquoi faire le contraire avec un résultat plus ou moins alléatoire?
sinon c'est vrai qe ce moteur c'est une oeuvre d'art.
en ce moment je traine souvent sur des sites re....t qui ont une grande experience des turbos.
sur les r5 alpine turbo on voit beaucoup de modifs pour passer en soufflé avec des pièces de gtt.
avantages, plus de puissance,montage d'un échangeue.
Je suis tombé sur un renix 009(rien a voir avec le bosch du meme nom)
Question bete,un montage avec ce meme 009 serait-il possible sur un flat?
D'après ce que j'ai compris cette bobine joue sur l'avance si j'ai bien compris
a pluche
je ne sais pas si beaucoup de gens connaissent le 009 renix, met nous le lien on verra à quoi ça ressemble....
Après, il y a sur flat 4 un post (qui daye un peu, il faut que je recherche le lien) et qui présente la transformation d'un allumeur origine en allumeur "spécial turbo".
Il permet de conserver la courbe d'avance centrifuge d'origine et en plus (à la place de la membrane dépression/rajout d'avance) de retirer de l'avance en fonction de la pression de sural...
La modif est très peu couteuse (pour peu que tu sois un minimum bricoleur, y'a pas grand chose à faire) et te permet d'avoir un allumeur vraiment adapté au moteur turbo....
J'éprouve ce système depuis 2/3000 kilomètre et j'avoue en être pleinement satisfait, la modif m'a nécessitée deux soudures et la récup d'une petite membrane sur un véhicule moderne....deux fois rien pour ainsi dire....
la modif est très peu couteuse (pour peu que tu sois un minimum bricoleur, y'a pas grand chose à faire) et te permet d'avoir un allumeur vraiment adapté au moteur turbo....
J'éprouve ce système depuis 2/3000 kilomètre et j'avoue en être pleinement satisfait, la modif m'a nécessitée deux soudures et la récup d'une petite membrane sur un véhicule moderne....deux fois rien pour ainsi dire....
Ha, alors, ça marche bien? je n'ai pas eu l'occasion de tester le miens, autant si je peux avoir des retombées, ça peut être sympa.
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bah perso j'en suis satisfait, disons que j'ai pas encore explosé le moteur... le principal avantage que je concède à ce système c'est de pouvoir garder une avance raisonnable pour les phases sans sural et de pouvoir retirer de l'avance quand ça commence à charger fort.
J'ai taré le mien te telle sorte que le retrait d'avance commence à 600 mbar, il enlève ensuite 1° d'avance tous les 50mbar jusqu'à 900mbar soit retrait maxi de 6°...ça fait beaucoup mais 900 mbar aussi ça commence à faire sachant que j'ai pas modifié la courbe centrifuge d'origine...
Depuis que je l'ai installé, j'appuie sur l'accélérateur avec un peu moins d'arrière pensées...enfin j'appuyais...démontage en cours...après les deux carbus de GT turbo, le simple carbu de R18 (plus capacitaire en sural comparé à 1 gt turbo) avec échangeur, je marche à nouveau dans tes pas kanrinin, l'injection est arrivée et en cours de montage.....(par contre pour la géo variable je vais encore attendre un peu... )
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Mode linéaire
