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Re: circuit éléctrique.
salut,
désolé de t'avoir fait attendre,mais j'ai pas trop le temps en ce moment car ma caisse passe bientot le CT. Je n'ai pour l'instant que mes brouillons de plan, qui doivent etre refaits proprements pour etre lisibles, mais je vais te dire qui se branche sur quoi,comme ca tu ne t'emmerderas pas avec mon plan;
et vu que c'est assez simple tu devrais t'en sortir... mais ce que je te dis ne vaut que pour les cox 12 V munies d'altérnateur,donc récentes (pas de régulateur)
Pour mon montage,je ne me sers pas de relais pour les phares,ca bouffe plus de courant mais c'est plus simple à monter pour le moment. Et je n'utilise pas de neimann pour contact/démarrage car j'ai pété le mien;mais ca marche aussi bien avec des switches.
Je n'utilise pas la boite à fusibles d'origine,trop chère et qui oblige à faire des dérivations, donc j'ai utilisé des fusibles individuels (d'électricien auto,genre achetés par 10,isolés par un plastique noir),que tu branches juste en amont des commodos pour éviter qu'ils crament.
...et l'on est pas obligés d'utiliser les commodos VW, un simple interrupteur peut suffire pour les trucs simples genre lave glace,essuie glaces,warnings,etc...
Pour ne pas se prendre la tete, commences par brancher toutes les ampoules,les mettre bien à la masse,et tirer leurs fils + de couleurs différentes selon leurs fonction (codes/phares/clignos..) jusque sous le tableau de bord, comme ca après tu n'as plus qu'à les brancher au bon commodo.
Il est aussi important de posséder des "multicosses" (il m'en a fallu 3 ou 4) comme à l'origine,ce sont des rectangles en plastique isolés, avec 4 cosses en cuivre qui sont en contact dedans, elles se branchent en série en aval du switch de contact,donc il te reste deux cosses qui te permettent d'envoyer du courant vers les commodos.
Surtout, meme si je ne l'écris pas ci-dessous,n'oublies pas de mettre un fusible en amont de tous tes commodos, en cas de mauvaise manipulation tu ne crameras que le fusible...ca m'est arrivé souvent.
( pour info un commodo VW coute dans les 35 euros,ca calme)
Premièrement,l'allumage:
tires un fil du + batterie vers un switch (interrupteur) ON/OFF section 2.5 , l'autre borne de l'interrupteur est reliée la borne + de l'allumeur (la bobine bleue). utilises un switch à lampe pour savoir quand tu es en contact pour ne pas vider ta batterie si tu oublies.
Pour recharger la batterie,tires un fil de 4 ou 6 depuis la tige filetée de l'alternateur, jsqu'au + batterie. L'autre cosse de l'alternateur va au compteur, à l'ampoule du témoin de charge.
Le Démarrage:
tires un très gros fil (genre plus de 6 ou 8 mm) du + batterie à la tige filetée supérieure du démarreur,en passant directement par le rou du plancher prévu à cet effet. puis tires un autre
+ batterie,(avec un fil de plus de 2.5) vers un switch on/off genre Bouton POUSSOIR, qui se relache quand tu n'appuies pas dessus, ce qui t'évites de niquer le démarreur. L'autre cosse du switch revient au démarreur et se branche sur une des petites cosses d'"excitation" derrière la tige filetée sus-citée.
Les Phares:
j'ai gardé le commodo d'origine pour les codes, et mis un interrupteur pour les feux de croisement,sans utiliser de relais: tire à chaque fois ton + batterie depuis tes multicosses (en aval du switch de contact), et branches-le sur un switch, dont l'autre cosse part vers les ampoules que tu veux allumer.
donc un interrupteur pour les phares,et un pour les codes,alimentés par un + batterie,c'est tout !
Donc à l'arrière, tu as des ampoules avec deux bornes + (si tu as des ampoules Feux/Stop),
l'une (celle qui éclaire le moins) est reliée aux deux switch (phares et codes),
l'autre est reliée à une cosse du contacteur de feux stop sur le maitre cylindre, l'autre cosse du maitre cylindre part vers un + batterie.
à l'avant, si tu as des ampoules codes/phares à trois bornes, l'une (celle de gauche lorsque les cosses sont vers le haut ) est à mettre à la masse, l'une fait codes,l'autre phares. pour le savoir il faut les tester en leur mettant du courant,tu vois laquelle s'allume le plus fort = vers le switch des phares.
et les moins fort = vers le switch des codes.
les clignos:
du commodo,tu as plusieurs fils: .les 2 bruns = à la masse
. noir-vert-blanc : vers la borne 49a de la centrale de clignos.
. noir-blanc et noir-vert : chacun se branche vers les ampoules,de gauche ou de droit,de tete je ne sais plus,m'enfin si jamais tu fais une inversion, tu peux les intervertir.
. blanc : je ne sais pas,n'a aucun role dans le fonctionnement des clignos
sur la centrale clignos, le 49 se branche vers un + batterie, et le 31 à la masse.
Les Warnings:
Borne 49a du commodo: vers 49a de la centrale de clignos
borne du commodo "R ": vers les ampoules de clignos de droite
borne du commodo "L": -----------------------------de gauche
borne du commodo "31": à la masse
commodo d'Essuie-glaces:
31 = masse
31 b = peut servir à mettre à la masse le moteur d'essuie -glace s'il ne l'est pas directement sur la caisse.
(Il y a 4 bornes sur le commodo, de chaque coté elles sont reliées par 2, d'un coté masse et de l'autre + batterie.)
donc il faut brancher une des bornes du commodo de l'autre coté au + batterie, (53 je crois)
et l'autre borne (53b) part ) une des bornes + du moteur d'essuie glaces (elles vont aussi pas deux,deux + et deux masses,en heut ete en bas,elles ne sont pas incilinées pareil.)
Voilà,avec ca chez moi tout marche,
Bonne chance !
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