Bonjour a tous
j'aimerai remplacer mon 1200 par un moteur un peu plus performant afin de ne pas me "trainer" sur la route car j'utilise cette voiture tous les jours pour faire environ 10 km
alors mon choix ce porter au départ sur un 1500 ou un 1600. Le souci est étant donné la rareté de ces moteurs sur le marché de l'occase compte tenu que beaucoup de personne roule avec donc le peu qui sont en vente on un prix élevé alors je pense que je vais me rabattre sur un 1300
Est ce bien rentable de changer un 1200 pour un 1300.
Va t-il vraiment y avoir du changement dans le puissance moteur
Sinon pour un 1300 il vaut le prendre un simple ou double admission
Mon but est de pouvoir cruiser sans souci et de prendre l'autoroute car actuellement avec mon 1200 je n'ose pas
Pour info après l'achat du nouveau moteur je mettrai en vente le 1200 que j'ai remis en route en faisant la segmentation et les joints au passage
Je crois qu'il faut aussi que tu nous dises si tu peux ou pas immobiliser ta voiture ou pas.
L'option, remise à niveau de ton moteur est elle envisageable.
Parce que même avec mon pied moulé, j'ose prendre l'autoroute, donc peut être que le tien est tout simplement rincé.
Sinon, je n'ai pas l'impression qu'un 1600 soit si introuvable. Et tant qu'à faire, si tu souhaites avoir quelque chose d'origine, c'est plus intéressant de trouver un 1600 (ce n'est que mon avis...).
Quel est ton budget?
__________________
54 Standard découvrable ex-Control Commission for Germany
Sympathisant OFDC
le 1300 simple admission est une bonne option car plus souple et fiable (niveau culasses) que le 1300 double admission.
le 1300 double admission est une vrai galère en cas de casse culasse pour en retrouver des non fissurées "reconditionnables" contrairement aux 1300 simple admission.
sinon tu peux très bien partir d'un 1300 double admission et le passer directement en 1600 double admission car ce sont les pièces les moins chères/les plus dispo sur le marché. avec cette base de 1300 double celà te permet de conserver les périphériques malgré le passage en 1.6.
Réponse pour WIbow
Comme je le dit précédemment j'ai déjà refait la segmentation sur le 1200
et je n'ai plus trop envie d'investir dedans car j'ai déjà pas mal mis d'argent dedans : passage en 12 V - Alternateur - pompe a essence - allumage - etc
et je n'ai pas assez de connaissance pour ouvrir le bloc alors je crois avec fait le max avec mon savoir. Lors du remontage je n'ai pas pris les compressions et ni changé les cylindres.
Par contre il est possible d'immobiliser ma voiture mais mon souhait serait de changer de moteur et de revendre mon 1200
Sinon loic pourrait tu me donner le cout approximatif de la modif d'un 1300 double en 1600
L'autoroute ne pose pas de problème pour un 1200 si on ne dépasse pas le 120 compteur. J'ai roulé des années sur autoroute avec un 1200, c'est un excellent moteur (le meilleur selon moi) même si l'agrément sur autouroute n'est effectivement pas évident...
Pour moi, pas d'intérêt de changer le moteur si tu ne passes pas directement en 1600.
L'achat d'un 1600 d'occase en bon état complet est possible. Maintenant, il s'agit souvent de moteurs refaits plusieurs fois avec plusieures vies à leur actif.
De manière générale, l'achat d'un moteur VW d'occasion vraiment en bon état est très rare aujourd'hui quelle que soit la cylindrée et ce n'est pas parce qu'il tourne à priori bien qu'il est en bon état et permettra de rouler longtemps.
Pour des raisons de fiabilité, l'idéal à mon sens est de partir d'une base tournante genre 1300 double admission ou 1600 double admission que tu refais à neuf dans tous les cas en 1600 double admision. Ce peut être l'occasion de préparer un peu le moteur (changement d'arbre à came par exemple).
Si tu fais faire celà par un pro, compter aux alentours de 2000 euros...
__________________
Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
L'auto ?? C'est un 1302 ??? "ton avatar...."
Pour collé à l'origine, un 1300 AB....
Ou même un 1600 si une S.....
Perso, un 1600 bien remonté....
Regarde... http://vw-camper.fr/viewtopic.php?f=21&t=9882&p=110122&hilit=1600#p110 122
Avec un ACC L/g poussoir neuf, Kit Cyl/Piston Un vm -qlq kilo
+ toutes piéces neuve pour remonté un moteur A NEUF...
Un petit Hy-flow
Remontage et controle un petite ligne d'arbre...
Et ZOu un 1600 TT neuf.... Pour 1500€ à 2000€
Slts
David
Pas mal de base 1600 Sur flat !!!
__________________
100Cv Mini sur un T4 pour mon bay Pas moins... sinon tu te traine...
130Cv pour la Cox... Tjr en t4... Of course...
bonjour
je vais peut être opté pour le 1600 mais j'aurais besoin de conseil
est il possible de réutilisé les pièces suivantes qui provienne de 1200 sur un 1600
l’alterneur, l’allumage, la bobine ,la pompe a essence, mon embrayage et mon carbu qui est un 31
Mode linéaire
