J'ai aussi un t4 sur mon 181 je me suis posé les même questions que toi à l'époque ou j'ai monté mon moteur.
Tout va dépendre de la soufflante que tu comptes utiliser, de la position du raditeur d'huile.
Si tu optes pour une soufflante Porsche.
Fat Performance et d'autres shops commercialisent une version adapté au type 4 du fameux tri mil réservé au type 1 ( Sortie droite vers le haut et 4 en 1 au niveau de l'alternateur). C'est pas ce qu'il y a de mieux si tu veux rouler sur route.
Il existe aussi au US un modèle plus destiné au sand à moteur central et soufflante d'origine dont les tubes d'échapement passent au dessus des culasses et se rejoignent pour former un 4 en 1 juste au dessus du carter. Dans le compte-rendu de la sortie de nailly le lm noir de Christian en est équippé avec un silencieux de moto.
Tu peux aussi acheter juste des sorties en tube pour type 4 en remplacement des boites à air et confectionner des deux en 1 avec des silencieux adaptés (supertrap, moto). C'est le cas du Tod orange de Jean Michel évoqué plus haut .
Pour ma part et en raison du fait qu'il fallait l'intégrer dans le compartiment moteur du 181, j'ai choisi un pot BAS style cup et ces deux silencieux que j'ai modifié pour diminuer le porte à faux AR. En fait tout les tubes du 4 en 1 ont été déssoudés et repositionnés en faisant un quart de tour vers le haut. J'ai du faire recintrer deux tubes légèrement, mais j'ai conservé les mêmes longueurs et le même cycle au niveau du 4 en 1 que sur le pot d'origine. Les gros silencieux ont été ensuite adaptés à la nouvelle architecture.
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Mode linéaire
