mick76

pas top pour ton fils, bon rétablissement à lui

mick

godz

Hello

J'attends impatiemment des news de ce topic.
J'ai en effet en projet d'adapter un masterVac + une crémaillère de direction sur mon split actuellement en resto profonde, mais avec des solutions low cost !

Or, on ne trouve en général sur les forums que les solutions proposées par CE ou équivalents, à €€€€€ (Solutions très abouties et plug and play, mais tarif franchement excessif pour un servo standard et un maitre cylindre, ou une crémaillère très classique et un renvoi de popo )

Du coup, j'apprécie ce genre de post qui proposent des solutions alternatives pour un budget 75% inférieur, même avec un maitre cylindre neuf !



Juste pour apporter un éclairage à la question "quel diamètre de servo nécessaire en fonction du poids de la voiture...". il n'y a pas de réponse simple !

La force de freinage obtenue en fonction de la force appliquée sur la pédale résulte d'une savante combinaison entre :

- la cinématique de la pédale de frein
- la présence ou non d'un mastervac et son rapport d'amplification.
- le diamètre du maitre cylindre
- le diamètre et le nombre de pistons récepteurs de frein
- le diamètre des zones de friction (tambour ou disque)
- l'état de planéité des secteurs de friction (voile ou ovalisation admissible..)
- la taille des roues
.....

On peut donc trouver des petites voitures avec des gros servo (mais des petites roues, des depression d'aspiration faibles, ou des tambours plus ovalisés) et des grosses berlines avec petits servo et disques très gros diamètre

A l'extrème, une moto de 250kg + 80kg de pilote peut freiner très fort avec seulement 2 doigts sur un levier actionnant un maitre-cylindre sans assistance de 10mm de diamètre !
Le rapport des surfaces et courses utiles, entre maitre-cylindre et récepteurs, est calculé de manière à pouvoir presser au final 2x6 pistons de 25mm de diamètre chacun sur des disques de 320mm...
La puissance obtenue est telle qu'on peut bloquer la roue comme qui rigole...



Mais comme le dit Fonfon.. le système de freinage des combi a été conçu pour fonctionner sans assistance mais de manière virile... L'ajout d'une assistance "modérée" permettera dans tous les cas de diminuer notablement la force nécessaire à la pédale.

fonfon

salut
aux nouvelles, je n'ai pas encore fais la modif par manque de temps plus petits soucis (merci mick, tout va bien maintenant) je suis sur la réfection de deux vieux lands pour des potes et je me sers du combi tous les jours, je ne peux pas me permettre de modifier le freinage maintenant.

en fait j'ai acheté un mastervac et un maître cylindre neuf de combi bay brésilien plus un kit tuyaux rigides de bay avec assistance, il me reste à monter tout ça puis me faire une tige de renvoie entre la pédale et l'assistance et poser un tuyau pour la dépression.
l'avantage c'est un 7 pouces de diamètre, donc les câbles de frein à main et d'embrayage passent à l'aise.

donc pour l'instant je ne sais pas ce que ça va donner à l'usage en ressenti sur la pédale.

ma pipe d'admission est déjà modifiée.


à droite le 7 pouces brésilien, c'est la monte d'origine varga sur les combis brésiliens, à gauche un 9 pouces. http://www.flat4ever.com/servo-frein...ight=mastervac

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