davaudrey

bonjour j'ai actuellement un 1776 aac 110 vilo origine hpmx 44 041 stock et un probleme de pression d'huile trop basse et un moteur boiteux à bas régime
aprés démontage du bloc deux soucis
le premier vilo hors cote
le deuxiéme rv et dh inéqual sur les 4 cylindres
est ce là les raisons de mes problemes ?
j'envisage de passer en vilo 74 ou 76 que pensez vous de cette solution?
peut etre serait ce la solution pour mes cotes vilo et pour le réglages du rv et dh de chaques cylindres ???
quel serait d'apres vous les avantages et le comportement du moteur avec un tel vilo ?
si vous avez des infos je suis preneur merci

ematoic

Quelque soit le vilo que tu choisis tu devras controler que les DH sont les même partout. Aprés suivant l'utilisation de ton moteur tu l'ajusteras comme tu veux.

Combien as-tu en volume de chambres ? tu avais combien en RV ?

En ce qui concerne l'utilisation d'un vilo de 74 ou 76, au niveau de tes culasses quel est le type de ressort et de tiges de culbus sur ton moteur ?

__________________
Pour le rencard de brest (29) allez voir :

http://www.vwbreizh.com/

davaudrey

j'ai entre 7.5 et 8.1 de rv dh 1.35 et 1.85 volume chambre 56
mes ressorts sont des modèles simples mais plus durs et mes tiges d'origine avec des rampes rigides culbu 1.1 et marteau à bille

ematoic

Il y a un petit problème dans tes calculs, déjà plus ton DH est elevé plus ton RV sera bas.

Grace à la calculette falt4ever je trouve :

7.86 et 7.54

Pour une cox "normale" on ma toujours dit de ne pas trop dépasser 9. Avec tes chambres de 56 cm3 un DH de 0.5 partout te donnerai 8.5.

Enfin tout d'abord il te faut un nouveau vilo . Il faudra que tu refasses les mesures à ce moment là. Je laisse les gens compétents parler, ma formation vilo s'est arrété à 69mm .

Il faut aussi que tu controles tes bielles si tu as tourné avec un vilo hors trop fort et trop longtemps elles ont peut être ramassé un coup et il faut aussi que tu controles précisement ton bloc.

__________________
Pour le rencard de brest (29) allez voir :

http://www.vwbreizh.com/

Aircooled

Pour le moteur boiteux a bas regime, jette aussi un coup d'oeil sur les hpmx qui n' ont pas la réputation d'être les plus "plug and play" comme carburateurs...

POUPOUN

correct !!

Sur mon HPMX, j'avais un PB de ralenti ET dans les bas régimes....verdict, la pièce en laiton sur laquelle vient buter la vis de richesse s'était désertie du corps du carbu et venait avec la vis de richesse quand on dévissait complètement celle ci.

De ce fait le réglage de ralenti sur un des corps du carbu était inopérant et le moteur tournait trop riche sur une rangée de cylindres ( fumée noire et odeurs d'essence imbrûlée)

J'avais solutionné en la remontant avec du loc..ite frein.

A plus

Loic

voilà ce que je pense le plus judicieux/
monter un vilo 74mm avec ton kit 90.5mm actuel
celà va te permettre de caler facilement ton deck height vers 1.2mm ce qui te donera un RV de 8.5:1 environ.

pour le décalage il suffira d'utiliser des cales différentes entre banc de cylindres.

pour les hpmx comme le conseille aircooled: commence par les démonter pour régler les niveaux de cuves. adapte les gicleurs à ta configuration et règle les quand tout sera monté.


si ce n'est déjà fait:
monter des vrais ressorts renforcés sur les 041 avec des coupelles chromo.
utilise en plus tiges de culbus renforcés à ajuster à la bonne longueur.

tu devrais ainsi te rapprocher des 16 daN.m @ 3500 rpm / 105ch @ 5000 rpm
et avoir un moteur qui fonctionne mieux au lieu d'un moteur qui doit pointé actuellement à 13.5 daN.m et 95ch (carbus et alluamges réglés bien entendu)

a noter qu'un merged sur la config 74x90.5mm peut booster la puissance d'une dizaine de ch et donnera plus de puissance dès 3500 rpm environ jusqu'à 5500rpm (régime de P max estimé avec les 041 stock)

des buses de 32mm seraient suffisantes avec cette puissance (plus de souplesse et autant de P max) surtout si tu es en boite longue ou avec un véhicule lourd.

__________________
Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/