Bonjour Loic
Merci pour ta réponse,
mais pourquoi?
Facilité de réglages? Meilleur rendement? Meilleure fiabilité?
T'as essayé les 2 configurations?
:-?
à +
Arnaud-11 a écrit*:
Une autre raison pour laquelle je souhaite changer de carburation, est qu'avec mon 36 DCNF central non-inversé: problème de réglages...
Cela veut-il dire qu'il y'a une méthode pour inverser le carbu, car j'ai fait l'acquisition d'un tel carbu et je me posais justement la question de savoir si y'avait pas moyen de le monter à l'envers en adaptant un renvoi ou une tringlerie. Si ça éxiste déjà je veux bien des photos (du fait maison ou du from the box).
Arnaud-11 a écrit :
Une autre raison pour laquelle je souhaite changer de carburation, est qu'avec mon 36 DCNF central non-inversé: problème de réglages...
Cela veut-il dire qu'il y'a une méthode pour inverser le carbu, car j'ai fait l'acquisition d'un tel carbu et je me posais justement la question de savoir si y'avait pas moyen de le monter à l'envers en adaptant un renvoi ou une tringlerie. Si ça éxiste déjà je veux bien des photos (du fait maison ou du from the box).
merci.
Salut Shrek,
je sais que cela se fait, j'en ai déjà entendu parler sur le forum...
J'ai récupéré une photo, mais bon franchement elle n'est pas terrible... :-(
Moi aussi j'aimerais bien qu'un as de la bricole m'explique comment inverser le 36 DCNF, voire mette ses plans en ligne (sauf copyright!!!) S.V.P
J'essaie d'ajouter la photo à ce post...
Merci
la modif est tres simple il sagit d'une simple platine avec un renvoi pour la commande de starter ,je vais essayer de trouver un appareille photo numérique et les posteraient dans la semaine prix de revient 10 euro!et un peut d'huil de coude!
__________________
de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
Arnaud-11 a écrit*:
Bonjour Loic
Merci pour ta réponse,
mais pourquoi?
Facilité de réglages? Meilleur rendement? Meilleure fiabilité?
T'as essayé les 2 configurations?
:-?
à +
je connais les 3 configurations que tu as à ta disposition et les 2x 40idf en buses de 28 ou 30mm ont ceux que je préfère => grand choix de pipes d'admission/filtre à air de bon rapport qualité/prix, excellente souplesse à très bas régime.et tu trouves toutes les buses en 28, 30, 32 et 34mm facilement.
sinon j'aime bien les kadrons mais la tringlerie est de qualité moyenne.
les pipes d'admission pour dcnf sont génralement de qualité médiocre (je ne parle pas des berg qui coute le double des autres) et les filtres à air de qualité assez cher.
je connais les 3 configurations que tu as à ta disposition et les 2x 40idf en buses de 28 ou 30mm ont ceux que je préfère => grand choix de pipes d'admission/filtre à air de bon rapport qualité/prix, excellente souplesse à très bas régime.et tu trouves toutes les buses en 28, 30, 32 et 34mm facilement.
Je vois que tu connais bien ton sujet, tes remarques vont m'être utiles
A vrai dire je commence à penser de plus en plus aux IDF (Pipes faciles à trouver, tringlerie aussi)
Par contre, sur des carbus récupérés sur Alpha, je les monte tels-quels, ou il y a des trucs à modifier?
Merci pour ta réponse
à +
Merci pour les tofs Arnaud,
Il faut que je compare avec le carbu qu'il y'a dans mon garage. Parceque du coup je ne suis plus très très sûr du modèle que j'ai en stoc!!! :-? Cela dit j'ai maintenant une petite idée pour inverser ce carbu le jour ou je me décide à le monter quelque part.
:-D
Mode linéaire
