J'ai peut-être trouvé une 1300 automatique près de chez moi pour mon projet off-road.
Mais je me pose une question, qu'est ce qui est le plus efficace :
- Partir d'un chassis de semi-auto et le passer en manuel (je sais c'est pas bien...)
OU
- Partir d'une boîte à trompettes et monter des réducteurs de 181 (encore faut il en trouver :-( )
:-? :-? :-? :-?
Bonjour
Il est très difficile et coûteux de faire passer un chassis équipé d'origine avec une transmission auto ou semi-auto en transmission manuelle. La meilleure solution pour votre cas est la seconde. Trouver les réducteurs de 181 sera certes difficile mais le résultat sera à la hauteur de votre patience. Pour les réducteurs de 181, les clubs 4x4 et off-road vous renseigneront certainement. Consultez le site du Club Asphalte VW. Ils ont des articles pour ce genre de préparation très complets. ;-)
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Membre du COMBI CRUISER CLUB (Hossegor,40).
Il manque une solution, trés dure, mais efficace, un peu de patience et une base en manuelle.
Effectivement du semi auto à manuelle ca sent la galère.
Courage, tu trouvera ta base, tranquillement avec patience.
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On n'hérite pas de la terre de ses ancêtres, on l'emprunte à ses enfants.
SudWest a écrit*:
Il manque une solution, trés dure, mais efficace, un peu de patience et une base en manuelle.
Oui, mais les automatiques sont d'origine à cardan. C'est pour cet avantage que je me pose la question et pas parceque je me jete pas sur la première base venue.
Sinon j'ai déjà cherché sur les forum, mais je n'ai pas trouvé grand chose sur le passage d'auto à manuel.
La difference au niveau du chassis, c'est qu'il n'y a pas de tube pour le passage du cable de l'embrayage.
Il te faut une nouvelle boite et si tu est feneant, un kit embrayage hydrolique.
Sinon, il faut repasser le petit tube dans la poutre.
Si il n'y a que ça, c'est vraiment trop dur :-D
Sinon rien à modifier niveau chassis? Support de boîte ou autre?
Citation:
Macfly a écrit*:
La difference au niveau du chassis, c'est qu'il n'y a pas de tube pour le passage du cable de l'embrayage.
Il te faut une nouvelle boite et si tu est feneant, un kit embrayage hydrolique.
Sinon, il faut repasser le petit tube dans la poutre.
le tube guide cable d'embrayage peut etre disposé le long de la poutre à l'exterieure, à condition de fixer le cable directement à la pedale. C'est moins esthetiques, mais sur un TT, on s'en fout!
Il manque à mon avis une donnée fondamentale, c'est la taille des pneux.
Si tu adoptes une taile maxi de 31/10.5/15, un chassis à cardans est bon pour le service, en modifiant des lames de 1200 pour les convertir pour le chassis à cardans, ce qui permet de passer les pneux sans soucis, car on n'est plus géné par les extremités des lames(sinon, maxi 30/9.5/15), et on conserve une boite 8*35 stock, ce qu permet de se faire un petit moteur sympa, pas trop cher qui s'accomode des rapports malgrés tout longs, mais qui entreine le tout sans soucis en TT.
Si on veut des pneux plus grands, style 33*9.5*15 ou les standards 32/11.5 et 33/12.5, alors il vaut mieux des chassis à reducteurs qui compensent l'allongement de la boite par la taille de pneux, sinon, on se retrouve avec des rapports tres longs, et c'est relativement penible sur route et en TT un peu rapide, les moteurs en courses standard n'ayant pas assez de couple pour faire un bon melange, sinon, il faut une boite re-etagée ou un moteur longue course, 76 etant le mini.
Par exemple, en pneux de 33 pouces, pour se faire une boite qui va pas trop mal, il faut un boite avec 3,78 2,21 1,58 1,21 et un couple en 8*35, voir une 3,78 2,06 1,48 1,14 ou 1,04 en 4, boite cher et difficilement trouvable, puisque recherchée par les afficionados du 400DA.
Maintenant, ces propos doivent etre temperés par les opportunités, le budget et les coups de coeurs.
Le 31/10.5/15 passe sur un train à cardans avec les barres de torsion longues mais c'est le maxi.
Par contre, c'est sur que ca ne passe pas dans les ailes, il faudra limiter le debattement :-( .
Les reducteurs sont une solution simple et economique pour le TT mais montre vite sa limite.
Dans le cas present, il sagit de faire un vw "tous chemins" ou "initiation au TT" avec un budget limité.
Une base à cardans est ideale pour evoluer mais sera moins impressionnante au debut qu'une vw modifie avec des reducteurs.
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