changement de pompe à huile: obligé d'ouvrir???

Archiviste · 19/04/2002, 23h00

Salut Ter tous,
 
 j'ai trouvé une pompe à huile gros débit avec support de filtre, c'est du neuf destocké... j'ai donc démonté juppe, échappement, et viré le couvercle de la pompe actuelle, mais le corps de pompe n'a pas l'air de venir facilement...
 
 Obligé d'ouvrir le bloc pour cette manip?
 
 Autre question: sens antihoraire pour dévisser la poulie de vilo? (vu les couples, je veux pas faire de bêtises!!!
 
 Merci pour vos réponses.
 
 Greg.
 [addsig]

Archiviste · 19/04/2002, 23h00

Salut,
 
 pour retirer ta pompe à huile sans ouvrir le bloc, le mieux c'est de se fabriquer un outil type vw =>si tu as une RTA tu l'as en photos dans les pages concernant la dépose de pompe.
 
 sinon c'est plutôt délicat...
 
 Quand à la poulie de vilo, dans mes souvenirs c'est anti-horaire...mais bon mes souvenirs peuvent me tromper...je vérifie dans un bouquin et te tiens au courant.
 
 @+
 [Ce message a été modifié par TOR le 2002/04/20 à 16:42]

Archiviste · 19/04/2002, 23h00

Danke!
 
 j'ai pas vu dans le RTA, mais je vais regarder ça de plus près.
 
 Merci encore.
 
 par contre, les pompes d'origines ont l'air d'avoir un joint torique.
 
 
 
 [Ce message a été modifié par preg le 2002/04/20 à 16:46]

Archiviste · 19/04/2002, 23h00

Je confirme: anti-horaire!
 
 pour l'outil vw, c'est un Té dont une branche est filetée. Les 2 branches lisses rentrent dans les orifices de la pompe et sur la partie fileté se monte un U qui prends appui sur le bloc...en serrant la pompe sort toute seule!
 
 @+[addsig]

Archiviste · 20/04/2002, 23h00

Pour sortir la pompe, il faut
 Vidanger le moteur
 Déserrer les 4 écrous écrous de carter (2 au dessus et 2 en dessous du logement de pompe)
 extraire la pompe depréférence avec l'outil style VW (la seule méthode que je peux conseiller) ou à défaut avec ce que l'on trouve (le risque c'est d'abimer la surface d'appui de la pompe sur le carter lorsque l'on utilise 2 tournevis, il faut donc faire très attention de bien prendre appui sur les 2 oreilles du corps de pompes).
 Bien nettoyer le logment de la pompe et dégraisser la surface d'appui avec un solvent puissant.
 remettre le corps de pompe puis contrôler l'enfoncement de l'arbre d'entrainement du pignon supérieur. Sans oublier de monter le joint papier antre le corps de pompe et le carter en l'enduisant LEGEREMENT (en le lissant avec les doigts) de joint silicone sur la surface parfaitement dégraissée.
 Resserer les écrous de carter au couple prescrit.
 Mettre le joint papier à sec après avoir remonter le couple d'engrenage de la pompe.
 Vérifier le planéïté du couvercle d epompe puis le remettre en place
 serrer les 4 écrous "étanches" (nylstop à défaut) Si des rondelles sont placées le mieux est de légèrement les enduire de silicone avant montage. Suivre un serrage régulier des 4 écrous jusqu'à obtenir la valeur recherchée.
 
 Le problème qui risque de se poser.
 1 l'accessibilité pour la clé dynamométrique
 2 le + grave; Lors du déserrage du carter pour aider l'extraction de la pompe, de l'huile va forcément s'insérer sur le plan de joint du carter entrainant le risque d'avoir un suintement permanent d'huile par la suite. Pas dangereux pour le moteur, mais très ch..... à la longue.
 
 Fais atttention à l'espace disponible pour ce type de pompe car celà peut poser des problèmes en fonction du type d'échappement par exemple.
 Autre point, une certaine tendance à fonctionner avec une huile + chaude qu'auparavant dû à la proximité du filtre et de l'échappement et du débit restreint de ce type de pompe (à éviter sur un moteur "rincé") car d'une part inutile et d'autre part limitant le débit maximum autorisé par le systême d'origine.
 
 Loïc