Mon moteur est un 1300 type F (simple admission), moteur reconditionné de chez Végé. Carbu 30 PICT 2, réf : 113129029A
Je souhaite changer mon carburateur : j'ai des problèmes de réglages de ralenti à chaud (calle au feu rouge), j'ai des trous à l'accélération, du jeu dans l'axe de papillon, de l'essence autour du carbu (fuites probablement multiples?), une conso de 15L/100 et les ptits jeunes en trottinette vont plus vite que moi !!
La voiture sort de révision de chez un pro : mes culbus sont réglés, mon allumage également, mon carbu l'était ...mais de toute évidence ça ne convient pas ou plus ! (le tout a moins de 1500 km)
1- C'est pour ça que je souhaitais éviter une réfection de carbu : est ce que cela vous semble une bonne idée ?
2- J'ai compris au fil des forums que le 30 PICT 2 n'existait plus et qu'il était remplacer par un 30/31 de chez Brosol. Est ce le même qu'un 31 PICT 3 proposé chez les annonceurs à droite (la référence 30/31 n’apparaît pas sur la plupart des sites internet) ?
3- Les Brosol ne sont pas en odeur de sainteté chez tout le monde, ai je une autre alternative ? Est ce que je peut garder mon allumeur ? dois je prévoir un changement de gicleur sur un 31 PICT 3 ?
perso je trouve le 30pict2 excellent pour l'avoir utilisé de très nombreuses années et même avec du jeu sur l'axe de papillon et le goujon sous la cuve qui ne tenait plus, je n'ai pas eu de tels soucis (à par de l'essence qui passait par l'axe de papillon) ni une telle conso en moyenne sur le combi.
sur un 1300 tu devrais avoir le gicleur principal et l'automaticité en 125.
tu peux rebaguer les alésages d'axe de papillon et tu repars avec un carbu neuf, fiable et hyper simple à régler.
à mon avis tes soucis ne viennent pas seulement du carbu.
__________________
mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
appel les directement, certains n'ont pas ça au catalogue mais le font quand même.
usinage ou appro ? je sais pas mais c'est faisable et ça ne doit pas coûter bien cher comparé à un remplacement de carbu.
après ça un bon nettoyage et un contrôle pour voir si tout va bien, surtout au niveau des billes de pompe de reprise, un joint de pompe de reprise, de membrane de dépression et de cuve neuf et c'est reparti pour 40ans.
j'ai eu un soucis avec mon réglage de ralenti et c'était le gicleur de ralenti sur l'étouffoir, il n'était pas bouché mais me foutait la merde, avec un autre ça marche nickel, j'ai pas cherché à comprendre pourquoi, pourtant c'est le même.
si ton réchauffage de pipe d'admission est bouché, il se peut aussi que tu fasses un meilleur investissement dans une pipe neuve que dans un nouveau carbu avec une pipe bouchée, tes soucis à chaud ressemblent bien à ça.
__________________
mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
Le 30PICT-2 correspond au mieux à ce qui correspond aux besoins de ton moteur et allumeur d'origine.
C'est un très bon carburateur et quand il est usé il est parfois possible de le reconditionner (c'est la plupart du temps le cas sur ce modèle, je le fais régulièrement).
Possible que ton soucis ne vienne pas QUE du carburateur car un problème récurent est la mauvaise efficacité du préchauffage de la pipe d'admission, colmaté par la calamine ce qui augmente de manière considérable la consommation et la stabilité de fonctionnement du moteur au ralenti et sur un filet de gaz.
Le filtre à air avec le préchauffage de l'air d'admission est également un must en terme d'agrément et de baisse de conso, il faut donc réviser ces deux élements en priorité.
La pipe d'admission, si besoin, est dispo en neuve et le carburateur existe reconditionné auprès d'une entreprise récemment créée (Recherche sur les annonces du site, Franck passe parfois des annonces concernant ce type de produit/prestation)
j'ai envoyé un mail à B2H pour connaitre la composition de leur kit de réfection 30pict2, ce n'est pas indiqué sur leur site.
à presque 80€ le kit j'ose espérer qu'il comprend les axes de papillon et de quoi les rebaguer.
ça fais cher si il y a juste un joint de cuve et une membrane de pompe de reprise.
je vous tiens au courant si j'ai des nouvelles.
__________________
mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
Pour la pipe d'admission, je l'ai débouchée récemment ... en revanche j'ai un pot monza qui n'est pas des meilleurs en terme d'efficacité de préchauffage de la pipe d'admission...je compte d'ailleurs en remettre un d'origine dans les prochaines semaines....
Pour le préchauffage de l'air d'admission, j'ai effectivement un souci....le clapet reste ouvert sur le filtre à air: il faudrait que je resserre le câble en bas à droite de la turbine, mais c'est une peu galère pour y accéder : y a t il d'autres avaries possibles mise à part la tension du câble ?
Fonfon, tu as raison...ça fait un peu cher par rapport au kit traditionnel s'il manque les bagues...
Frank, j'ai eu ton MP, je t'appelle dans la journée
Notre kit ne contient que les joints les membranes et le pointeau. Il n'est certes pas concurrentiel par rapport aux spécialistes de Cox qui ne s'occupent que des pièces de Cox.
Bien cordialement
B2H
effectivement ça fait chéro pour le même kit que celui dispo partout, même si il est de meilleur qualité.
__________________
mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
changement carburateur 30 PICT 2
Mode linéaire
