Je dois changer une boite de chauffage sur mon moteur et comme je débute j'aurais besoin de qq conseils.
j'ai regardé les posts à ce sujet et je me demandais :
* Vaut-il mieux acheter du neuf (sachant que la longévité et le rendement est moindre) ou prendre le risque d'acheter une boite d'occasion qui pourrait-être rouillée et pas d'origine (comment reconnait-on une boite VW) ?
* Euh qu'est c'un J-TUBE ?
>> J'ai vu un post qui parlait de remplacer boite de chauffage par J-TUBE
*Si je récupère une boite à de chauffage d'origine, y a t il moyen de la traiter durablement contre la corrosion.
Et enfin une question de vrai débutant : pour changer mes boites de chauffage, je devoir mettre la voiture sur chandelles.
Quel est le meilleur endroit pour lever la voiture avec le cric sans passer au travers de la tole ?
La meilleure qualité, tu la trouveras chez V.A.G., mais tu peux déja vendre un rein pour les payer :-D
pour le démontage, penses a acheter des colliers neufs, joints ect....
Il te faut un clef de 13, du 10 et un peu de dégripant.
Si tu installe des J-tubes, plus de chauffage.
Tu as la bourse de Valence en Février, tu auras certainement de quoi te combler a moindre prix. ;-)
Achète des boîtes neuves; quoi qu'on en dise, elles sont de même qualité que les anciennes. Et si tu mets une ancienne, tu risques deux choses: gaz d'échappement dans l'habitacle, et/ou arrivée d'air dans l'échappement.
Un J-tube est le tube qui prend la forme de l'intérieur de la boîte, mais sans les ailettes de radiateur.
Une ancienne boîte est difficilement récupérable, car souvent la face avant a été attaquée par les gravillons.
Pour mettre la voiture sur chandelles, place des cales devant les roues avant, et si possible glisse le cric (hydraulique) sous le support de boîte, entre le moteur et la boîte. (là où tu trouveras LA goutte d'huile habituelle, qui vient du joint spi ;-) )
Le plus difficile est de déposer les écrous des cylindres 1 et 3. C'est la galère...
Alors, pour y accéder facilement (relativement...) dépose les roues, et travaille avec une petite clé 10/13, celle livrée par VW avec la trousse. Ou alors, cherche une clé platte de 13 à cliquet de la marque Stanley. C'est pratique...
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Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
Il reste plus qu'à démonter les boites !
>> au fait y a-t-il un moyen d'identifier des boites d'origine par rapport aux repros ?
Je voudrais bien savoir ce qu'il y a sur ma ptite VW.
Les boites d'origine ont un poinçon d'origine "VW" (frotter la rouille). Je ne vois pas ce que vous reprochez aux boites repro de qualité. Les miennent datent de 1997, et son utilisées de manière intense en hiver depuis cette date (60 000km). Elles sont encore aujourd'hui en très bon état...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
ne vois pas ce que vous reprochez aux boites repro de qualité.
Moi aussi, je me chauffe en repro depuis 3 ans. ;-)
Et puis, dans le plat pays, on ne connait plus que les pièces repro, car chez VW, "les coccinelles, on ne fait plus".
:-(
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Perso je ne reproche pas grand chose aux boites repros si ce n'est que c'est toujours plus sympa d'avoir les boites d'origine en bon état.
Par contre, il me semble avoir lu un post sur flat4ever qui indiquait une différence entre les boites repros et origines
>> il manquerait une résistance dans les repros
Il existe des repro économiques qui chauffent moins que les origines (intérieur de la boite de chauffage simplifié). C'est souvent suffisant tellement le chauffage d'origine est efficace...
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