super intéressant
quelle durée ou de quel profil se raproche cet arbre à came?
c'est le meilleur compomis même dans le cas d'un 69x85.5?
le fait de monter un moteur carré a t'il une grosse influence sur la conso?
quelle config sur la base d'un 1600/combi permet une conso vraiment optimisée?
super intéressant
quelle durée ou de quel profil se raproche cet arbre à came?
le plus proche serait encore le Eagle 2232, mais avec un lobe center moins serré
à 1.27mm l'AAC original a un diagramme de
AOE = 47°
RFE = 1°
AOA = 9°
RFA = 39
levée à la came 8.9mm
[quote =requiem]
c'est le meilleur compomis même dans le cas d'un 69x85.5?
[/quote]
Théoriquement non il faudrait légèrement altérer lobe center et calage. Il faudrait que je fasse une simulation pour avoir les changements théoriques , mais qui de toute manière ne seront pas très important.
Citation:
Posté par requiem
le fait de monter un moteur carré a t'il une grosse influence sur la conso?
en fait c'est surtout le fait d'avoir un diamètre de pistons peu important, celà est contraire à la recherche de la puissance, mais améliore le rendement (combustion plus rapide, diminution du couple négatif,échange thermique moindre avec les parois de cylindres/culasses qui sont de surfaçe moins importantes au moment où la combustion a la température la plus élevée en particulier, etc,...). Pour compenser le "manque de cylindrée" et afin d'obtenir le couple suffisant pour amener une boite à l'étagement très long le vilo en 76mm a dû s'avérer une solution logique.
Citation:
Posté par requiem
quelle config sur la base d'un 1600/combi permet une conso vraiment optimisée?
A ce jour j'ai obtenu les meilleures conso avec un RV élevé et le Eagle 2232 (ce n'est pas le fait du hazard si il est très proche du moteur de J. Karcey) sur un 1679cc.(69x88mm par contre avec un régime max nettement supérieur et une distrib améliorée) monté sur un Bay-window, mais je pense qu'il y a moyen de faire beaucoup mieux.
Il faudrait que je trouve le temps d'essayer cet arbre à cames "miracle" quitte à légèrement altérer ses données pour l'adapter à une configuration alésage/course différente
un moteur 1200
vilo 69mm origine 1300/1500/1600
bielles 1200 modifiées
cylindre piston 1200
eagle 2232 ou le modèle original utilisé
culasses 1200 avec 2 angles ébavurage des conduits prêt des sièges, chambres stock
deck height 0.85mm, RV 8 à 9:1
distribution stock avec ressorts et culbus origine 1600 + cales 1.5mm
allumage alfa modifié
carbu solex 30pict "regiclé" après essais
échappement légèrement plus performant (ou origine modifié pour diminuer un peu la contre-pression)
filtre à air origine récent avec système de préchauffage de l'air d'admission
volant moteur 180mm non allégé + damper
pompe à huile 21mm
pression huile à chaud 2.5 bars (limitateur réglable)
les classqiues équilibrages volume et masse
il doit y avoir moyen de gagner une dizaine de ch, améliorer le couple (pour entrainer une boite un peu plus longue et améliorere les reprises)et diminuer la conso d'au moins 20% tout en gardant un aspect "légal", bref se rapprocher des standards actuels.
inutile de dire qu'il devient aussi bien de
* conserver la monte pneumatique d'origine
* de régler ses trains roulants
* de diminuer les efforts parasites: roulements, réglage des garnitures de freins, éviter les effets aérodynamique indésirables, etc....
Quel interet de limiter la pression d'huile a 2,5bars à chaud
Citation:
il doit y avoir moyen de gagner une dizaine de ch, améliorer le couple (pour entrainer une boite un peu plus longue et améliorere les reprises)et diminuer la conso d'au moins 20% tout en gardant un aspect "légal", bref se rapprocher des standards actuels.
le gain c'est vis a vis d'un 1200 ou 1300??
en y placant des culbu 1,28 et un carbu 34 avec les tubulures d'admission en fonction quel peu etre le gain? ou les conduits sont deja saturé?
Un 1300 daily driver de 50ch avec un 8x33 avec 4eme en 0,93 qui fait 5l de SP95 au 100km c'est l'ideal de nos jours
A+
Eric
__________________
A+
Eric
Dernière modification par frantit 26/06/2006 à 17h10.
La pompe a huile bouffe énormément de puissance ( enfin par rapport a deux pignons presques ridicules ) --> Pas loin de 5% de la puissance totale.
Puis je pense que Loic parlait du gain vis a vis d'un 1300 : 54cv pour une config 1300 comme celle la, c'est presque du gateau !
@ Loic : Quand tu parles d'"éviter les effets aérodynamique indésirables", a part dropper jusqu'a plus soif pour diminuer la surface frontale, qu'est ce que tu vois comme modif ?!
Concernant le pot d'échappement d'origine, la modif semblerait intéréssante pour du Very Low Budget, a quel niveau tu dois retravailler, a la liaison Boite de chauffage/J-tube --> Pot et a la liaison Pot --> Silencieux j'imagine ?!
La pompe a huile bouffe énormément de puissance ( enfin par rapport a deux pignons presques ridicules ) --> Pas loin de 5% de la puissance totale.
La pression d'huile que l'on utilise est un consommateur de puissance mais ce n'est pas un % de la puissance. C'est la même puissnace perdue sur un 1.2L que sur un 2.4L
Citation:
Posté par manu0013
Puis je pense que Loic parlait du gain vis a vis d'un 1300 : 54cv pour une config 1300 comme celle la, c'est presque du gateau !
@ Loic : Quand tu parles d'"éviter les effets aérodynamique indésirables", a part dropper jusqu'a plus soif pour diminuer la surface frontale, qu'est ce que tu vois comme modif ?!
C'est une remarque en général, mais il est clair que il ya de quoi améliorer discrètement SOUS la voiture notamment. moins discret les vitres affleurantes.
Le droppage n'améliore pas tant que celà l'aérodynamisme, voire le détèriore lorsque le Rake n'est pas approprié.
Citation:
Posté par manu0013
Concernant le pot d'échappement d'origine, la modif semblerait intéréssante pour du Very Low Budget, a quel niveau tu dois retravailler, a la liaison Boite de chauffage/J-tube --> Pot et a la liaison Pot --> Silencieux j'imagine ?!
very low budget OU discrétion.
Pour le rendre vraiment efficace il faut l'ouvrir complètement et ressouder derrière. le bruit reste discret mais le gain en couple /puissance est intéressant.
Pour les modifs internes je ne fais que rarement de photos, désolé
La pression d'huile que l'on utilise est un consommateur de puissance mais ce n'est pas un % de la puissance. C'est la même puissnace perdue sur un 1.2L que sur un 2.4L
On est bien d'accord, mais je parlais sur un moteur, en généralité
Reste qu'une pression élevée sn sortie consomme plus de watts qu'une pression plus faible.
Concernant l'amélioration de l'aerodynamisme de notre bug, tu vois quoi de discret sous la voiture ?!
Mode linéaire
