A chacun son challenge, où comment faire un temps avec un 1641cc
A l'heure des performances exceptionnelles que l'on peut constater partout, y compris en France avec des moteurs très puissants et des voitures préparées, il existe toujours des performances, certe plus modestes mais qui m'impressionnent autant.
Que dites vous de celle-ci:
cox 65 non allégée (sauf roue de secours et 2 ou 3 choses)
boite stock 8x35
pneux 165 et 145SR15 sur jantes fusch
bas moteur stock
kit 1641cc
culasses origine 35.5x32mm 3 angles + ébavurage et alignement avec les pipes d'admission.
RV 7.9:1
merged 1 1/2"
bas moteur stock
kadron stock avec pipes alignées.
009
16.05sec au 400 da réalisé aux US il est vrai
Je trouve celà franchement EXCEPTIONNEL.
pour ordre d'idée une Golf VR6 doit faire dans les 15,6-15,7sec !!!
donc avec une caisse un peu plus préparée il doit être possible de passer dans les 15sec. Qui relèvera le défi ?
kadron d'origine (gicleurs y compris)mais sans filtres
AAC stock, culbus origine, supression des rondelles élastiques et ressorts simple HD c'est tout au niveau distribution.
C'est à se demander pourquoi on kit autant nos moteurs ?
C'est quasi stock, il a pas du dépenser une fortune le gars.
En tout cas, ça me remplit d'espoir avec mes kadrons, je passerais peut être sous les 16s un de ces jour mais avec un plus gros moteur.
Le plus impressionant, c'est le bas moteur stock !!!
Bravo.
Frédéric.
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Merci de citer ce genre d' exemple car il a un intérêt réel:
- depuis le temps que quelques-uns d' entre nous ne jurent que par de la préeparation simple mais bien pensée.
- il prouve une fois de plus que le bloc stock est robuste, et que tant qu' on ne touche pas à la distribution, la course aux grosses pièces n' a pas lieu d' éxister.
- ayant bien involontairement ouvert le bal il y a 17 ans(déjà!) avec un gros 1600 de drag, la création d' une classe "small" ou "1600" n' avait pas suivi, faute de participants. Peut-être que le moment est venu, pour le plaisir du plus grand nombre de passionnés qui pourront en découdre sur la piste dans une vraie catégorie?
- Enfin Merci Loïc, car ça vient de me donner l' envie de "refermer" mon bloc 1600drag qui prend la poussière sur mes étagères depuis 12 ans. Je l' avais juste ouvert pour faire une grosse révision après 50000 kms de bons et loyaux services sur......
la route.....
Allez, l' idée est lancée, maintenant faut créer les règles du challenge..........moi j' attaque le remontage à la rentrée, en septembre.
Merci de citer ce genre d' exemple car il a un intérêt réel:
- depuis le temps que quelques-uns d' entre nous ne jurent que par de la préeparation simple mais bien pensée.
- il prouve une fois de plus que le bloc stock est robuste, et que tant qu' on ne touche pas à la distribution, la course aux grosses pièces n' a pas lieu d' éxister.
- ayant bien involontairement ouvert le bal il y a 17 ans(déjà!) avec un gros 1600 de drag, la création d' une classe "small" ou "1600" n' avait pas suivi, faute de participants. Peut-être que le moment est venu, pour le plaisir du plus grand nombre de passionnés qui pourront en découdre sur la piste dans une vraie catégorie?
- Enfin Merci Loïc, car ça vient de me donner l' envie de "refermer" mon bloc 1600drag qui prend la poussière sur mes étagères depuis 12 ans. Je l' avais juste ouvert pour faire une grosse révision après 50000 kms de bons et loyaux services sur......
la route.....
Allez, l' idée est lancée, maintenant faut créer les règles du challenge..........moi j' attaque le remontage à la rentrée, en septembre.
Moi qui cherchait un budget pour faire mon moteur, il est tout trouvé maintenant
Bonne idée dans l'absolu............... si du monde suit
Avant de vouloir créer de nouvelles classes, voire de nouvelles courses, ça serait bien de participer à celles qui existent déjà
Pas mieux, tu m'a enlevé les mots de la bouche !
Je crois qu'un 1600 "orléanais" marche pas mal aussi, on a eu un 15"7 a Lanas aussi il y a quelque temps, mais avec des double corps et un W120, sans courroie avec une 8*31 stock .
Je me suis mal exprimé OU ma pensée a été mal interprétée.
J'évoquais les challenges "personnels" pas forcément une classe en bonne et dûe forme.
Je voulais seulement en venir au fait qu'avec un budget très limité quelques pièces de qualité et un montage soigné, il y a moyen de faire des choses bien avec des résultats sympas avec quasiment aucun risque de casse de transmission.
Bien évidemment ce type de véhicule a tout à fait sa place dans les diverses épreuves ou démonstration déjà proposées aujourdhui.
Pour l'exemple il m'a paru très imagé car ce temps m'a impressioné avec aussi peu de matériel. Le moteur n'a pas été passé au banc mais je pense qu'il doit faire dans les 80-85ch sans la courroie étant donné le temps réalisé.
Le 1641cc D'A.J. Sims (le moteur des origines!) était également un 1641cc avec 2 kadrons (buses 28mm d'origine) et une boite 8x35 stock avec un embrayage 200mm d'origine et juste un disque Daikin rigide, plus préparé que le précédent quand même (AAC, culasses, rapport volumétrique élevé) mais avec tout juste un peu plus de 100ch au volant moteur (mesuré au banc à l'époque) le tout monté dans une caisse de course (petit budget mais TRES légère et avec des suspensions bien pensées et une paire de vieux slicks usés) résultats: 13.79sec au 400da . Bon évidemment la performance est excellente, mais la caisse n'est plus utilisable sur route à ce niveau "d'allègement".
Tout celà pour dire que si vous avez une cox 1200, en déposant la banquette arrière les parechocs etc,...., en travaillant un poil les suspensions et en profitant de refaire un beau moteur 1584/1641cc daily driver il est possible d'avoir un ensemble performant, fiable et se donner un objectif qu'il faut chercher à atteindre (sous les 10sec au 200 da par exemple avec un bas moteur stock- pas évident à faire !!).
"P'tit Guillaume" d'Orléans avec son 1584cc fait d'excellent temps (il est passé sous les 15 sec @ 1/4M !!) , il a déjà mis sa configuration quelquepart sur le site il me semble mais de mémoire 2 dellorto de 40, web 218 avec lobe center 105°, culbus 1.28:1 et merged.
Bref pas besoin d'un challenge officiel pour se servir de sa vw le plus régulièrement possible, passer un peu (beaucoup?) de temps à la mise au point, faire preuve d'un peu d'astuces et....... participer de temps en temps aux runs/démo en essayant de faire évoluer son temps de référence.
loic
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Less flowers, More Power
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Dernière modification par Loic 16/06/2006 à 17h46.
réalisé aux US il est vrai
?
mais avec un plus gros moteur.
. Bon évidemment la performance est excellente, mais la caisse n'est plus utilisable sur route à ce niveau "d'allègement".
Mode linéaire
