Salut...
j'ai acheté une 1302 de 71 en CGC y'a quelques mois et en faisant la changement de CG, j'ai demandé une CGN mais on m'a donné tout un tas de paplars a remplir... pas cool.. surtout que le vendeur dont je terrais le nom (il est connu) m'a certifié qu'il fallait juste demander une CGN pour l'avoir... je me disais bien que ca parraissait trop simple... donc comme il fallait pas tarder a faire le changement, on (avec mon pere) en CGC donc comme c'etait...
si quelqu'un a l'astuce pour la repasser en CGN a terme, j'suis preneur!!
ciao
tim
Tu dois demander un certificat de conformité à VAG France, puis la passer aux mines à titre isolé..Bon courage!...
Voir les différents articles sur ce sujet sur le site.
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
On répète....
Il faut:
-l'acte de propriété
-Le certificat de conformité (payant)
-un ct VIERGE (payant)
-une attestation du conscessionnaire de conformité du véhicule par rapport à ses caractéristiques d'origine
-une attestation de l'entreprise ayant réalisé les travaux comme quoi ceux-ci ont été faits dans le respect des caractéristiques, cotes et réglages d'origine
-une attestation de conformité d'anti-parasitage de la brigade de gendarmerie (payant)
-une attestation de respect des rêgles de pollution, de la gendarmerie spécialisée (payant)
-une attestation de respect des normes de bruits, réalisée par la brigade de gendarmerie spécialisée (payant)
-une attestation de controle complet de la géométrie du véhicule (payant)
-tous les documents établissant l'origine des éléments (autres que ceux montés à l'origine ) changés sur le véhicule (factures, attestations...)
Passer le véhicule à la DRIRE (payant).
Bref c'est pas simple du tout et rien n'est sûr.
Le plus simple est d'aller se renseigner directement auprés d'un centre de la DRIRE de ton département.
Ils te fournitont les documents à faire remplir et la marche à suivre.
L'important est de garder en mémoire qu'il faut une auto PARFAITE pour avoir une chance de réussite.
salut a tous
he ben ça tombe bien car ce matin je me suis renseigné directement à la drire de l'isère pour passer une cox de la CGC en CGN!
Résultat: le technicien qui passe les véhicules lui-même m'a affirmé que de toute façon le véhicule doit ETRE AUX NORMES D UN VEHICULE ACTUEL DONC COMME SI ON PRESENTAIT UN VEHICULE NEUF !!!! et cela inclut le bruit, la pollution l'éclairage(feux stop arrière central, antibrouillard etc ...).!!! Il m'a dit que de toutes les façons un tel véhicule n'avait aucune chance de passer chez lui !!!
donc bon courage a toi !!
a plus
C'est pas possible de lire de telles conneries (je dis pas cela pour toi Ricox).
On ne parle pas d'homologuer un véhicule JAMAIS homologué en France, mais de repasser une CGC en CGN.
Il y a une loi, une circulaire d'application.
Retourne voir ce contrôleur et s'il connait si bien son boulot, demande lui pourquoi l'administration qui l'emploi a créé le document PR/CTV/RTI/3.2.2 indice 2
Concrètement, il t'a dit des conneries (ou alors il a confondu l'homologation d'une Ultima Edition avec le passage d'une CGC en CGN).
C'est une CGC de quelle 'origine' ?
- Vehicule ayant ete importe (CEE ou non) ?
- Vehicule issu du parc Francais d'origine mais passe en collection par un ancien proprietaire pour des 'facilites' de non controle technique par la suite ?
Peut-etre je me trompe, mais dans le 2ieme cas j'ai ouie dire que la solution est differente et donc simplifiee.
Pour passer à la DRIRE, il ni à pas de secret! Il faut que ton véhicule soit propre en carrosserie, inutile de faire une carrosserie si tu as deux ou trois bosses. Par contre, côté mécanique, il faut que tu sois IMPECCABLE! Mais il a un petit plus, il faut que la personne qui présente ta voiture connait plus ou moin l'historique de la Cox!
En effet, avec un ami, nous avons présenté une 1303 cab d'origine californienne. Elle était présentable et rien n'a redire en mécanique (tout a été contrôlé!). Le seul 'Hic' était les jantes! Il y avait des jantes alu (de marque unknown) au quatre coins de la voiture! Il nous l'a fait remarqué et on lui a rétorqué que nous étions au courant. On lui a précisé quelles étaient les montes d'origine sur ce véhicule en France (info détenu par mon pote) et que si il était patient, je pouvais aller dans l'instant, monter des jantes/pneus adéquates (sur le parking, il y avait ma cox avec des jantes/pneus origine)! Il est rester un peu "con" de par le fait de tout ce qu'on lui a sortis! Il n'y avait pas que les jantes! On lui a expliqué TOUT les changements qui ont été fait pour l'optention du précieux papier! Et nous l'avons obtenu!!!
Donc, il est clair que le facteur chance a jouer en notre faveur (nous sommes tombé sur quelqu'un qui a envie de faire son boulot...), mais aussi nos connaissances/compétences en ce domaine! Etre serrein est le mettre mot!
Ouais ouais c'est pas tres rejouissant tout ca!!En tout, cas l'avantage en CGC c'est qu'y a pas de CT a passer... sinon il sembleraitque ce soit une voiture venant d'Allemagne mais alors je suis pas sur du tout
...
Je l'ai achetée en Alsace... le vendeur m'a dit que c'etait une CG de 1600 mais il vrai qu'une fois le papier dans les mains, je n'ai rien vu de particulier, les numéros correspondent... donc voilà... si j'ai bien compris y'a des tas de tests payant a faire, il faut connaitre un minimun de l'historique de la voiture, ce que je ne connais pas et l'apporter strictment d'origine...
Ciao
tim
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