dimitri

Bonjour,
Je voudrais savoir les caracteristiques des deux carbus d'origine du 2l qui est sur un transporter? Est-il possible de les adapter sur un transportet 1600 double admission? Que faut-il comme pipes d'admission?
a+ :-?

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Transporteur Westfalia Joker 3
Le maillet est à la cox ce que la bombe nucléaire est à la dissuasion...

busfamilly

Sur un bay 2 litres,se sont des 34,pour les transpo,ça doit etre les memes....
A+ ;-)

flyingtub

les carbus de Bay sont des 32/34, ils peuvent se monter avec qqles adaptation sur un 1600 CT, mais je pense que tu devrais plutot voir du coté de carbus comme des Kardrons qui seront plus interessant.
Le probleme sera les pipes d'admission, il te faudra des courtes!!! + la tringlerie.
Pour le montage des carbus de T4 sur un CT, je ne pense pas que le jeux en vaux la chandelle.
Mieux, le kit 34 Dell, parfait pour ce type de moteur, en plus la version T3 à les pipes courtes qu'il faut pour le CT et la tringlerie adaptée.
Il est clair que le CT est d'origine sous "alimenté" pour repondre aux normes antipolutions.
C'est connu (par VW maison mére) qu'un petit carbu réglé pauvre + des culasses à petites soupappes dans un véhicule qui est fait pour avoir une charge moteur importante ne pouvait pas être trop fiable(chauffe terrible), d'ou l'evolution du refroidissement façon T4.
Il fallait repondre en plus d'un probleme de taxation, la vignette.
La durée de vie moyenne des culasses sur un CT est de 25/30000 kms(dixit un chef d'atelier VW), pour une utilisation comme tout "utilitaire" dans sa vie normale.
Donc, effectivement, le moyen de palier au probleme, est d'alimenté correctement le moteur pour qu'il vive tranquille, et qu'il remplisse son office quotidiennement sans soucis.
Le mieux serait une paire de culasses d'origine(souppapes 35/32) + un kit 2 carbus simple corps.

Sur le 2 l 1974: PDSIT 34 2/3

Carbu gauche: Solex PDSIT - 2 ( avec systeme central de ralenti ).
Carbu droit: Solex PDSIT - 3.