Connaissant bien le fonctionnement des moteurs, le rôle de l'arbre à cammes, des culbus ainsi que des soupapes etc... j'aimerai savoir, avant de lancer l'opération, quels rôles jouent des culbus 1.4.1 dans un 1600 par rapport au culbus d'origine??
merci d'avance à celui, ou à celle qui sait? qui saura me répondre simplement...
le changement d'aac ou mettre des culbus décalés sur un origine, ont pour but d'améliorer le remplissage, et donc d'obtenir couple et puissance supérieure.
culbu d'origine, rapport 1.1/1, donc levée 1.27x supérieure avec des 1.4/1
juste une prise de compression avant de pousser un peu ton moteur n'a rien à voir avec ton objectif de fiabilité du début .......... ou tu sembalit vouloir un bas moteur neuf ou remis à neuf
mais non seulement le moteur, mais l'ensemble des accessoires et cablages doivent être fiable pour avoir un minimum de fiabilité
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Le montage culbus 1.4 sur AAC d'origine est TRES courant et très fiable.
C'est en général moins performant que le changement d'arbre à cames tout du moins dès que l'on évoques des régimes moteurs de plus de 3500 rpm,....
Par contre c'est simple à monter et ne nécessite même pas la dépose du moteur,.....
l'avnatge c'est que c'est "compatible" avec des RV faibles d'une part et avec tous les type de carburation d'autre part (simple et double corps centraux, 2 simples ou double corps)
Tous les gens que tu vas rencontrer sur ce forum sont des passionnés pour la plupart pas mal expérimentés en mécanique
Il vont te donner de très bon conseils, j'en ai moi même profité et je les remercie tous
Mais ils t'orienteront forcément de part leur passion vers un moteur à préparer soi même.
Mais es tu suffisemment fan de VW pour consacrer bcp de WE à la refection de ton moteur, en auras tu les compétances même avec de bons conseils
Quel budget es tu pret à consacrer à ta VW ?
Je te suggère d'étudier aussi avec intéret la solution échange standard, si tu fais toi même l'échange en renovant en même tps tout ce qui va autour (toles joints cables etcc..) c'est déjà un beau chantier pour un débutant
Et en terme de buget c'est déjà mal d'argent aussi ...
Evidemment un moteur préparé chez un pro c'est mieux .. mais c'est plus cher sans parler des pbs annexe par exemple il faudra aussi faire qque chose pour améliorer le refroidissement.
Alors tout est possible c'est une question de temps disponible et de budget, et au final c'est toi qui a la réponse sur la bonne solution qui te conviendra le mieux
Je cherche pas à te décourager bien au contraire mais juste que tu ne regrettes pas ton choix et que ta VW te donne que du bonheur et pas des galères
Bonne chance et bon courage
Tous les gens que tu vas rencontrer sur ce forum sont des passionnés pour la plupart pas mal expérimentés en mécanique
Il vont te donner de très bon conseils, j'en ai moi même profité et je les remercie tous
Mais ils t'orienteront forcément de part leur passion vers un moteur à préparer soi même.
Mais es tu suffisemment fan de VW pour consacrer bcp de WE à la refection de ton moteur, en auras tu les compétances même avec de bons conseils
Quel budget es tu pret à consacrer à ta VW ?
Je te suggère d'étudier aussi avec intéret la solution échange standard, si tu fais toi même l'échange en renovant en même tps tout ce qui va autour (toles joints cables etcc..) c'est déjà un beau chantier pour un débutant
Et en terme de buget c'est déjà mal d'argent aussi ...
Evidemment un moteur préparé chez un pro c'est mieux .. mais c'est plus cher sans parler des pbs annexe par exemple il faudra aussi faire qque chose pour améliorer le refroidissement.
Alors tout est possible c'est une question de temps disponible et de budget, et au final c'est toi qui a la réponse sur la bonne solution qui te conviendra le mieux
Je cherche pas à te décourager bien au contraire mais juste que tu ne regrettes pas ton choix et que ta VW te donne que du bonheur et pas des galères
Bonne chance et bon courage
Je ne pense pas qu'il faille être fan de VW pour "mettre les mains dedans"... Mais tout simplement fan de mécanique...Pour preuve, je possède deux DS, 1969 et 1966...Je roule en CX 88 tous les jours...Pas question que quelqu'un touche à un boulon de mes voitures... c'est idem pour VW...
Il est vrai qu'aujourd'hui je suis limité à tout ce qui est périphérique au moteur: changement d'alternateur, de pompe à eau, boîte de vitesse, embrayage, freins...Mais, (certains vont rire), il ne me faut qu'1h45 pour tomber le 1600 de mon combi........
Il ne me reste plus qu'à explorer l'intérieur, le coeur du moulin, et je pourrai pt'être me prétendre mécano....
Je compte aujourd'hui, conserver mon 1600, le démonter pour voir ce qu'il se passe dedans, pour lui mettre quelques pièces qui lui feront le plus grand bien...
A ce propos, je remercie du fond du coeur Alf, Le-Alain et Loïc pour leurs conseils ainsi que pour leur implication sur flat4ever...
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