ola,
suite à un enchainement de petites galères, certes, mais qui m'ont privé deux ans de suite de voyage en combi, je décide enfin de mettre du neuf et rien que du neuf....du sûr et certain!!
j'ai pu voir sur serial-bibi, plusieurs types de moulins...
Que vallent-ils? Quelle est la différence entre REMTEC et moteur nu? Quelle est la différence entre AS double admission et AD double admission? Qu'est- ce qu'un allumeur 009? Ces mécaniques sont-elles fiables?
Bien entendu, le carburant étant onéreux, je désire mettre le prix qu'il faudra dans le meilleur rapport puissance/consommation...FINI LE 14 LITRES AUX 100 A 40 KM/H DANS LES MONTEES!!!!!
Je désire partir n'importe où les yeux fermés, sans appréhensions, à moindre coût et pouvoir DOUBLER en côte!!
Est-ce que le 2L à 2490.00 dollars que propose SK est un bon plan? oups, je ne vois pas de soufflante, pas d'alternateur, pas de carbu sur la photo!!! Que manque-t-il encore pour ce prix? A combien revient-il vraiment une fois complet pret à poser?
Ne vaut-il mieux pas (pour moins cher), que j'emmène mon 1600 à "reconditionner", passer en double carbu, allumage, vilo, etc... bref, tout qui va bien?
Merci de me répondre dans un jargon "simplifié", car je me sens parfois très seul face à certains posts techniques.... Encore merci de votre compréhension!!!
demande des devis au annonceur du site et au autre
il pourront t'aider et te guider pour l'utilisation et le budget que tu compte mettre
reconditionner un 1600 peut etre interresent s'il a pas trop soufert
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Club All in cox à Cosne sur Loire (58)
http://coxcombi.free.fr/
Que vallent-ils? Quelle est la différence entre REMTEC et moteur nu? Quelle est la différence entre AS double admission et AD double admission? Qu'est- ce qu'un allumeur 009? Ces mécaniques sont-elles fiables?
FINI LE 14 LITRES AUX 100 A 40 KM/H DANS LES MONTEES!!!!!
Je désire partir n'importe où les yeux fermés, sans appréhensions, à moindre coût et pouvoir DOUBLER en côte!!
Ben dis donc !!
bon d'abord, les remtec sont des reconditionnés et pas des neuf, avec ce que cela sous entend !
il y a des moteurs neuf Mexico, mais la qualité des pièces n'est pas au top, et leur rendement un peu inférieur au 1600 d'origine
pour la conso et les côtes et doubler ..... tu peux améliorer en réglant ton moteur ( et des culbus 1.4 et 2 carbus ...), mais il ne faut pas rêver avec un moteur de 47 à 50CV BTC dans une caisse de 1t5 même neuf !!!!
le 2L, mais si tu as un combi avec un 1600, beaucoup de choses à changer et modifier ( chauffage, échappement, compartiment moteur, queue de boite de vitesse, démareur, etc etc), quand tu auras vu l'adition !!!
et le 2L ne fait "que" 70CV, et avec une carburation à changer ....
le mieux, est de préparer TON moteur, ou d'en monter un ou en faire monter un par un préparateur à partir de pièces neuves !
un 74x87 est facile à assembler ( sans usinages machine), et marche aussi bien qu'un 2L stock avec un carbu central, et bien mieux si jamais tu peux lui mettre 2 carbus !!
mais cela n'empêche pas qu'au bout du compte, il devra être bien réglé!!!
la fiabilté dépend de la qualité de la vérification des pièces récupérées et des pièces neuves, et de la qualité de l'assemblage
tout au moins pour le bloc moteur, car fiabilité, veut aussi dire vérification de TOUS les périphériques, circuit électrique ( fils et cosses oxydées, contacts, ...), allumage, charge, démareur, circuit d'essence, durite, filtre pompe, carbus ..........etc. !!!!
bref un peu de boulot qui peut déjà être fait avec ton moteur actuel
bon courage
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Dernière modification par le-alain 02/09/2007 à 12h24.
Il n'y a pas de réelle différence entre un 1600 AD et AS, c'est une variation suivant les années et le carbu des AS a un double circuit de préchauffage sur la pipe d'admission.
REMTEC est une marque de moteurs échange standard (tu leur donnes ton moteur usé et ils t'en refournissent un autre reconditionné). C'est très pratique si on veut rouler rapidement avec un minimum de fiabilité et si on a ni le temps, ni les compétences necessaires pour assembler soi même son moteur.
Effectivement, c'est une alternative aux moteurs 100% neufs un peu moins endurants à la longue et surtout équipés de petites soupapes au niveau des culasses empêchant de monter une plus grossse carburation. Les moteurs 100% neufs peuvent aussi être livrés complets avec tous les accessoires contrairement aux échanges standard ou on échange que le bloc nu.
Le 009 est un allumeur universel qui fonctionne sur un moteur VW quel que soit le carburateur, donc très pratique dès que l'on modifie la carburation.
A toi de voir, sachant que si tu veux monter une autre cylindrée que ton moteur d'origine, il va falloir trouver un autre moteur en bon état ou à reconditionner sachant que l'échange standard ne fonctionne que pour les cylindrées identiques...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
merci pour vos réponses... je peux me permettre de lacher des sous dans un moulin, car le combi est dans un rare état de conservation d'origine....électricité ok etc... Je ne pensais pas qu'un 2L nécéssitait tant de modifs...
Je pense m'orienter vers une petite préparation de mon 1600....grossomodo, ça avoisine les combiens?
avec 2 bons doubles carbus, l'allumeur, les culbus qui vont bien...la main d'eouvre...j'oublie quelque chose d'essentiel? sachant que j'ai déjà un 4en1 simple T bird...
qu'est-ce qu'un 74x87? combien coûte un kit culbu 1.4?
(désolé, je débarque)
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www.combivouac.com
http://restausplit65.over-blog.com/#
Dernière modification par combimaison 02/09/2007 à 19h06.
sinon, un 1600 remis à neuf, un peu préparé, avec 2 carbu, des ressorts simples renforcé, un aac ou des cubus décalés x1.4, cela te changera déjà pas mal la vie
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
sinon, un 1600 remis à neuf, un peu préparé, avec 2 carbu, des ressorts simples renforcé, un aac ou des cubus décalés x1.4, cela te changera déjà pas mal la vie
(Private joke)
C'est vrai qu'un 1600 avec un bon pot, un aac ou des rampes 1.4 et un kit carbu adapté ça change la vie
Pour le budget, il faut démonter pour connaitre l'état de la base.
Pour les tests 1600 rampes et carbus attendez un peu, vous verrez ce que ça donne dans 15 jours dans la rubrique articles
Sinon je suis aussi fan de la config de Le-alain pour les combis (au carbu près ).
Un simple 74*85.5
Culasses 043 35.5*32 avec un mini travail
Des ressorts renforcas de base
aac cheater cam ou #2232 ou V270
Un carbu hi-Flow
Un bon pot
Tout le reste stock (tu peux rajouter un système de filtration d'huile sans full flow)
Et tu auras un super moulin économique en montage et en conso, pas trop complexe à monter et qui te durera des années.
par aac, dois-je comprendre arbre à cames? si oui, pourquoi me conseillez-vous soit un aac ou des culbus décalés 1.4?
je viens de faire faire un devis à un préparateur non loin de chez moi, et il me dit:
pas de culbuteurs 1.4 avec arbre à cames stock...
Son plan:
Pour jauger la solidité de mon moulin, il compte juste relever les taux de compressions... Si elle sont convenables, il me mettra un allumeur 009 puis 1 double carbu 34 ict, ce qui, selon lui, fera parfaitement l'affaire avec mon 4en1 simple T-bird...
D'après lui, c'est une configuration très satisfaisante rapport conso/puissance/fiabilité...
c'est décidé, je change de moteur...
).
Mode linéaire
