Personnelement, après quelques très mauvaises expériences vecues, je conseille très vivement de conserver ta crépine, même si ça doit entrainer quelques modifs selon le type de carter sup !
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<BR>Le full flow protège tes coussinets mais pas ta pompe à huile, c'est ta crépine qui protège ta pompe à huile.
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<BR>A +
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Pour ma part je ne monte jamais la crépine avec ou sans carter sup.
<BR>Vu le filtrage qu'elle propose elle ne peut servir qu'à retenir des boulons ou des rondelles et éventuellement de la pâte à joint qui a servi à la jonction des 2 demi carter.
<BR>Mais pour l'étanchéïté du carter je n'utilise QUE de la Permatex aviation dont l'une des particularité est de ne pas se retrouver dans le fond du carter contrairement aux pâtes silicone.
<BR>La crépine d'huile par contre peut limiter le débit maxi de l'huile sous certaines conditions.
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<BR>Je ne dis pas qu'il faut systématiquement l'enlever (bien que je ne la monte jamais, même sur les 1200cc d'origine), mais ce post est juste pour apporter mon point de vue.
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<BR>Quelle problème as tu eu S-perf ?
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<BR>Loïc
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vous pourriez develloper un peu ce point ???
<BR>car pour mon 1915, je vais mettre un carter supplémentaire et c'est la première fois que j'entend parler de cela.
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<BR>merci !
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<BR>A+
Por ma part, c'est crépine, ou aimant afin de protèger effectivement ta pompe à huile .
<BR>Le coup classique qui a dû arrivé à S-perf, mais pas qu'à lui, est la rupture d'une rondelle élastique de culbuteur . Les morceaux filent dans le bloc via les tubes et si rien ne les arrêtent, vont se mettre dans les engrenages de la pompe à huile . le pignon pilote se sectionne au niveau de l'AàC, et le moteur n'est plus lubrifié : soit tu le vois tout de suite, soit c'est le moteur qui te le dit .
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<BR>Evidement, comme Loïc n'utilise pas de rondelles élastiques sur ces rampes ... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> mais plusieurs plates, il n'a pas de pb .
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<BR>Donc pour moi, dans le moteur n'est pas destiner à prendre des tours, c'est crépine + full flow, sinon c'est aimant ... et rondelles non élastique .
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<BR>Eric
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Ok je comprends mieux.
<BR>Mais C vrai que je ne monte jamais de rondelles élastiques (ainsi que beaucoup d'autres personnes), qui est un systême complètement anti-mécanique et qui est juste là afin de limiter les coûts supplémentaires en matières d'ajustage.
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Ce qui m'est arrivé c'est un petit bout de carter qui s'est décroché : juste derriere un goujon de pompe à huile (peut être que j'avais trop enmené au fond ou un petit défaut de fonderie ou je ne sais pas).
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<BR>En tout cas ce petit bout de carter de 2 à 3 mm, pas plus, est passé dans la pompe (puisque pas de crépine), la bloquant, et créant une rupture de son arbre d'entrainement, qui à son tour s'est coincé dans mon taille droite, et là, rupture nette de l'AAC.
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<BR>C'est presque tant mieux, car comme ça j'ai pas eu le temps de serrer, et ça ne m'a couté qu'un AAC !
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<BR>Sur un autre moteur, sur lequel j'ai un carter sup CB, j'ai malheuresement tapé le carter par terre assez loin de chez moi, sans grand dommage apparent. Arrivé chez moi, seulement une petite fuite au dessus du carter pas bien méchante, mais démontage tout de même pour vérification, et là je retrouve 2 écrous qui tiennent la carter sur le bloc dans la crépine (heureusement, elle y était). Pourtant ils étaient correctement serrés et collés, mais le choc a du les défaires.
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<BR>Donc cette fois là pas de casse.
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<BR>Je suis d'accord que le pouvoir filtrant de la crépine est ridicule par rapport à un filtre, et qu'elle retient le flux d'huile (quand on prend vraiment des tours), mais en cas d'imprévus, elle peut avoir, à mon sens, son utilité.
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<BR>Pour info, les flat 6 en ont une, plus un filtre, mais ca ne gène pas le flux puisqu'ils ils sont en carter sec.
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<BR>Dans tous les cas : travaillez toujours propre, mains propres, nettoyez vos pièces plusieurs fois, ébavurer vos carters, vérifiez tout partout avant de fermer, ensuite protégez tout avec des chiffons propres ou mettez des bouchons, enfin vous m'avez compris : clean, clean, clean !!! car même comme ça on peut encore avoir des imprévus !
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<BR>A +
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<BR>ps : pas de rupture de rondelle de culbu, car je les vire systématiquent et je refait une géométrie avec des rondelles plates et des rampes vissées.
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<BR>ps2 : les écrous aimantés, c'est pas con non plus ! (j'en utilise aussi)
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Mode linéaire
