Carbus Weber / T4 / Bay windows

fdelgery · 16/08/2006, 14h50

salut a tous,

je vais monter une paire de 36 IDF sur mon T4, dans mon bay windows.

je me pose encore la question de quelle tringlerie monter (a mon avis, ma cremerie habituelle saura me trouver ca), mais je me demande surtout :

- que faire de la prise d'assistance au freinage ????
- la brancher (ou) ??? ou la boucher ???

(rappel : c'est un bay de 76)

merci de vos conseils !!!

le-alain · 16/08/2006, 18h06

essaies de freiner moteur arrêté et tu comprendra ta douleur .....
pas le choix, perçage de la pipe gauche

**Loic** · 17/08/2006, 08h54

Perçage et taraudage sur la pipe du cyl#4 c'est plus simple et plus accessible.
avec la prise dirigée vers l'extérieur (un peu vers l'avant idéalement pour éviter de "pincer" la durite de dépression qui va vers le clapet du master-vac) pour être certain de ne pas pertuber le bon fonctionnement de la tringlerie.
Pour la tringlerie CSP ou CB Perf cross-bar

Loic

DCA1303LS · 10/12/2009, 13h17

Salut,

En Allemagne, on peut trouver des pipes avec bossage pour perçage... Mais sa coüte un bras...
CSP et Remeuleux en vende... "sur demande à ce que je C info BugART"
Moi j'ai percé en 1/4 gaz et monté un raccord 1/4 pneumatique avec une prise spécial tuyau souple "sa ressemble à un embout d'arrosage mais en inox" et collé à la tube étanche...

Sinon possible de faire brasé un tube comme sue les pipes d'origine...

Slts
David

Ps; le moteur n'est tjrs pas dans le Bay alors Rdv dans 3 ou 4 mois pour un teste.... Sinon selon BugART.. ils serait mieux de le faire de chaque cotés.... pour plus de dépression....

Gueuza · 10/12/2009, 15h01

Avec le clapet anti retours au plus près de la pipe, une seule prise de dépression suffit.
Tringlerie CB modifiée par Loic => réglages stables.

KarmannT4 · 10/12/2009, 21h57

sur mon bus

j ai brancher les 2 cotés a nouveaux sur le 1 et le 3
avec un coté la pédale étais moins sensible

sa peut venir des banjos de moderne en M14 par 1.5 comme les vis pointeau de train avant, que j ai pris pour boucher les autres avec ecrou soudé étanche au tig
je voilais que sa reste compacte et orientable et pour durite de 10 je crois
j ai recoupé le T dorigine et tout rebranché

ne pas perdre de vue que tout est monté dans un T2a de 1970 pas prévue pour
avec le petit compartiment moteur pour T1

trains roulant complet de bay pik up de 79 avec asistance mais sans l équilibreur de charge

rien a voir avec les 4 tambours meme refait

amicalement alain

**Loic** · 11/12/2009, 00h01

Avant je montais avec 2 prises de dépression.
et un jour il y a 4 ou 5 ans je n'ai aps eu le temps de terminer et je n'en ai remonté qu'une avec le clapet anti-retour placé à 10cm de la pipe.

depuis j'ai toujours monté 1 seule prise et sur "quelques" moteurs quand même: j'ai répondu à la dernière demande il y a 1/4 d'heure...
J'utilise un embout crenelé vissé en 3/8 npt et en 12.5mm de diamètre.

si la pédale est moins sensible c'est qu'il ya soit une prise d'air sur la ligne, soit un clapet défectueux ou un mastervac usé.

Quand on coupe le contact en descente (en faisant gaffe de ne pas bloquer le neiman !!) le bus doit pouvoir freiner sans "l'aspiration" du moteur pendant au moins 30 sec avant de se durcir quand tout est en bon état.

DCA1303LS · 11/12/2009, 08h34

Citation:

Posté par Loic

Quand on coupe le contact en descente (en faisant gaffe de ne pas bloquer le neiman !!) le bus doit pouvoir freiner sans "l'aspiration" du moteur pendant au moins 30 sec avant de se durcir quand tout est en bon état.

Salut,

Du coup quand sa sera remonté, je testerai cette soluss de vérif sur mon Bay...
Encore merci "une fois de plus" Mr Loïc...

Slts
David