BONJOUR j'ai un bay avec un 2L T4 d'origineavec une boite de 1600 est il possible que la pose de 2 carbus de 36 OU 40 diminu ma conso avec quel reglage j'ai des 36 dell busé en 32 et des 40 weber busé en 30
personne n'a de reponse ou une config basse consso avec la base du 2L cj meme si je sais que ca n'ai pas la base ideal pour la conso je compte aussi monter des pneus arriere en 195 80 15 pour compenser la boite trop courte merci
augmenter la circonférence des roues arriere, ça le fait bien pour aller plus vite et moins consommer.( pas mettre trop large)
Par contre mettre 2 carbus double corps, au mieux, tu consomme pareil, ou plutot plus quand tu appuis dedant.
MAis ça tourne nettement plus rond .
Il y a longtemps, j'avait troqué mon carbu d'origine qui faisait du 10 litres au cent pour 2 doubles 36 DCNF, bin sur route 10 litres, pareil .
et en ville 20.... mais à donf tout le temps, ça tournais trop bien.
Mais bon les culasses ont laché et la boite aussi...
j'était jeune et plein de fougue.
Pour ta conso la boite longue y a que ça de vrai.
Vu la puissance d'un T-4 d'origine autant utiliser des buses de 28 ou 30mm.
si tu utilises tes weber en 40, mieux vaut partir d'une carburation riche et essayer de l'appauvrir en diminuant les gicleurs.
sur tes idf (j'aime mieux les drla mais les buses de 32 sont un peu grosses)
buses 30
gicleurs ralenti 55 (essais avec des 50)
gicleur principal 130 (essais plus tard avec des 125)
ajutage air 180 (pour tourner plus riche au dessus de 4000 rpm, même si ton mélange est pauvre sous ce régime)
Niveau cuve max 9mm
la conso devrait descendre et l'agrément est bien souvent supérieur aux carbus d'origine.
Comme dit précedemment c'est un moteur plus coupleux que puissant autnt avoir une démultiplication plus longue.
ok merci loic pour la config carbus quel gain de puissance je peut esperer de ce montage avec un 4en1 et allumeur 009 et compu fire pour une evolution ulterieur quel arbre a cames serait adapté a cette config avec quel R V toujour dans le but de consomation mini plus que de puissance
avec ces carbus tu peux gagner une bonne dizaine de ch mais c'est surtout en terme d'agrément que tu peux gagner le tout sans plus consommer.
Pour l'arbre à cames un webcam86 ou équivalent et un jeu de pistons plat en 94mm si tu as les finances un kit 94 ou 95mm piston plats qui sont des bons compromis prix/cylindrée/rapport volumétrique car bien moins cher que (l'excellent) kit 96mm.
à propos des grandes roues arriere, look d'origine, je crois que les transporter syncro ont d'origine des jantes tole en 16.( à verifier aupres des accros des bus récents).
avec des pneus de camionette ça doit faire une sacré circonférence.
en plus c'est plug and play.
Sans pour autant taper dans la jante de mercedes en 8 pouces de large...
bon apres, faut dropper un chouilla l'arriere pour pas avoir trop de rack.
ça coute pas cher comme idée non ?
j'ai monté des 195/80 x15 sur mon bay sur des jantes mercedes Vito c'est déjà un bon compromis.
Juste deux petits perçages à faire en plus sur les jantes pour passer les vis de montage des tambours d'origine bay à l'arrière.
des jantes en 16" j'y vais pensé mais les dimensions sont plus limitées quand on cherche pas trop large et taille haute.
jantes Mercos c'est bien mais attention au différents déports existant, dans certains cas le pneus passera trop près (touchera?) la lame de train arrière.
Vu la puissance d'un T-4 d'origine autant utiliser des buses de 28 ou 30mm.
si tu utilises tes weber en 40, mieux vaut partir d'une carburation riche et essayer de l'appauvrir en diminuant les gicleurs.
sur tes idf (j'aime mieux les drla mais les buses de 32 sont un peu grosses)
buses 30
gicleurs ralenti 55 (essais avec des 50)
gicleur principal 130 (essais plus tard avec des 125)
ajutage air 180 (pour tourner plus riche au dessus de 4000 rpm, même si ton mélange est pauvre sous ce régime)
Niveau cuve max 9mm
la conso devrait descendre et l'agrément est bien souvent supérieur aux carbus d'origine.
Comme dit précedemment c'est un moteur plus coupleux que puissant autnt avoir une démultiplication plus longue.
Salut à tous, en plein réglage de mon 2L CJ, je déterre le post.
Un DRLA c'est pas 6mm normalement de hauteur de cuve?
Il y aurait t'il à gagner à passer sur un 009 à la place de l'allumeur à dépression.
Mode linéaire
