bonjour
ayant un nouveau moteur dont voici la configuration :
vilo 76
piston 90.5
culasses 043 conduits retravaillés, trois angles
deck height 1.2 RV : 8.5
aac scat c25 levée de soupapes 11.20
rampe 1.25 doubles ressorts
allumage 009 avec compufire reglé a 12°
4en 1 bugpack
paire de kadrons neufs reglage sortie de boite (buse 28)
le tout dans une cox 1500 us boite 8x33 4eme 0.82
moteur a priori très coupleux, regime max inconnu mais je ne pense pas depasser 5500.plutot gros couple entre 3000 et 3500.
quels seraient les reglages optimum ou le mieux adapté des kadrons et de l'allumage compte tenu de la cylindrée (buse, gicleur principal, gicleur ralenti)
faut il plutot opter pour des doubles corps 40 ou 44, la recherche de puissance max et dans les tours n'etant pas du tout le but recherché mais plutot un daily agreable sans surconsomation.
merci pour les reponses, les infos ou les partage d'experience
J'ai une config moteur similaire à la tienne ( voir le post " prépa d'un 1956 cc " ) , au début j'ai démaré avec des 40 idf en buses 34 et quand je suis passé aux 44 idf en buses 36 , la puissance et le couple ce sont déplaçés vers le haut ( en gros avec les 40 la bonne plage est : 2000-5000 tr/min et avec les 44 : 3000-6000 tr/min ) donc je pense que pour toi il vaut mieux les 40 que les 44 ( ou alors des 44 busés en 34 , ce qui peut te permettre de faire évoluer ton moteur plus tards sans avoir à changer les carbus car les 44 peuvent équiper beaucoup de moteurs , du 1600 trés pointu au 2332 routier ) .
Pour les kadrons , je ne connais pas trop ces carbus donc je ne peut pas te répondre .
A+ Seb
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MIEUX VAUT FREINER TARD QU\'ARRIVER EN RETARD !!!!
ta configuration n'est tout de façon pas adaptée pour sortir de la puissance au dessus de 5000 rpm : çà tombe bien ;-)
pour les kadrons tu peux passer en 57-60 / 135 en conservant tes buses
en montant des buses de 30mm 60 /140
sinon passe avec 2 dellorto drla en buses de 30mm (encore plus souple à très bas régime.
merci pour les reponses rapide !!
je vais voir ce que j'ai comme gicleurs pour les kadrons en conservant la buse de 28, voir si je peux trouver des buses de 30.
on me propose des carbus double corps en 40, je vais voir lundi de quoi il s'agit pour voir si ça vaut le coup, je vous tiens au courant de la config des carbus double corps.
bonjour
je deterre un peu le post, je vais recevoir fin de semaine les buses en 30 et une combinaison de gicleurs adaptés mais a lire plusieurs posts je me demande si 32 n'aurait pas été mieux ?
qu'en pense les "pros" de la carburation ?
auquel cas faut il encore augmenter le gicleur de ralenti et celui principal ?
merci des reponses.
30mm c'est bien jusqu'à 110ch.
D'une part tu recherches du couple avant la puissance
D'autre part ta configuration va limiter le nombre de chevaux avant les buses de 30mm à cause d'un remplissage limitée (distribution et culasses éventuellement)
Tu peux monter des buses de 32mm, ton moteur restera souple mais celà en vaut il bien la peine si l'objectif est de tourner en général à moins de 4000 rpm? va tu réellement gagner en P max? si oui combien? 2ch à 5000 rpm et en perdre 5 à 2000 rpm?
bonjour a tous
ça y est les buses de 30 sont en place, gicleur ralenti 60 et principal 140.
le moteur prend bien ses tours au ralenti mais ne le tient pas.
en charge il faut appuyer vraiment sur la pedale d'accelerateur sinon il se passe pas grand chose, la voiture fait des bonds un peu comme une panne d'essence, idem sur un filet de gaz, ça fonctionne pas, il faut le pied lourd pour que ça roule correctement.
le moteur n'a aucune souplesse a bas regime 1500/2500 c on/off.
quelqu'un pourrait m'aiguiller si c trop riche ou trop pauvre ?
merci des reponses.
boris
normalement avec des 60 le moteur doit être réglable pour tenir le ralenti.
c'est la première chose à résoudre.
ordre d'allumage ok? clage allumage ok?
richesse réglée? synchro carbu faite?
pas de "goutte à goutte" de la pompe de reprise au ralenti?
ordre d'allumage ok, le faisceau est un bosch neuf,
allumeur calé a 14° 1000 trs
richesse non reglée, 2.5 tours.
jeu aux soupapes ok
synchro avec synchroniseur ok
pas de goutte a goutte mais jet franc des impulsion.
il semble tenir le ralenti des le demarrage, puis est instable et tombe sous les 1000 et cale une fois que le moteur monte en temperature.
sur les essais route il reste a 1100 de temps en temps, a priori rien ne gene la cable qui est neuf aussi tringlerie neuve aussi.
Mode linéaire
