manu0013

Salut,

apres avoir fait chauffé le moteur de recherche, j'ai a peu pres trouvé la config de mon futur projet :

2110 cm3 ( 94 x 76 )
AAC aux alentours de 290° de durée et 9-10 mm de levée au poussoir (j'avais remarqué les 109/119 de chez webcam, le TCS20 de chez engle et le C45 de chez scat)
rampes 1/1.1 renforcées puis je passeraais peut etre en 1.25 plus tard...
je pense des culasses en 42 x 37 avec usinage semi hemi
RV 9.0 ou 9.2 avec un D.H. a 1mm...
mais je m'attarde pas plus sur la config... :-)

je voudrais l'utiliser en week end driver et aller de temps en temps tatoner la piste sur les meetings et je voudrais en tirer 7000-7500 tours au maximum...

je me pose une question sur la carburation, j'aurais d'ici pas longtemps des 40 DRLA d'origine alfa, et je me demande si ils seront pas trop petits pour ma config... :-?

Est ce que passer en 44 ou 48 apporterait quelque chose ??? a mon avis non mais je prefere d'abord avoir l'avis des légendes vivantes. ;-)

voila la config que j'envisagerais pour mes carbus:

avec mes 40 DRLA:
Buse 36mm (usinée sur mesure, je pense pas que ça se trouve)
Gicleur d'air principal 180
Gicleur d'essence du ralenti 60
Gicleur de pompe de reprise 50

si j'arrive a avoir des 44 IDF ou 45 DRLA:
Buse 38mm
Gicleur d'air principal 200
Gicleur d'essence du ralenti 70
Gicleur de pompe de reprise 55

si je fais fausse route dites moi ;-)
@++
manu

coxy-ben

hello !

d'aprés mes connaissances :

le TCS20 est un AAC pour moteur turbo....

pour les culasses, pas de semi hemi, car il va être difficile de passer les 9 de CR.

pour le choix des carbus :
la théorie dit : diam de buse = diam soupape admission -3mm
dans ton cas, buse de 39mm
d'ou carbu de 44 ou 45 (suivant IDF ou DRLA)

mais avant de parler de gicleur, il serait peut être bon de s'attarder un peu sur la config !!

type de culasse, AAC...etc...(boite, type de vw....)

car c'est ta config qui determinera le choix finale des réglages carbus ! ;-)


a+

Benoît


PS: juste pour le fun,
la config que je ferais pour 1 76*94 :
carter alu
culasses 044 CNC en 40*35.5
AAC FK8, culbu 1.4
une paire de 40 IDF
CR de 9/1
1 4 en 1 1/5-8 + dynomax.
full flow...etc...

__________________
c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

manu0013

pour le TCS20, je m'en rends compte maintenant, mea culpa :-D en fin de semaine et le soir tard faut pas trop m'en demander :-)


a méditer...


pour usage street: diam de soupape -2mm,
donc si je mets du 40 en soupapes, du 38 en buses et si je mets du 42... et que j'ai du 44 en carbus, je mets des buses en 40

type de culasse > 044 round ported si tout va bien (deja dit)
AAc : c'est deja dit
Boite : c'est deja dit couple conique en 8x31 je pense
Type de vw : cox


le carter alu, c'est pour plus tard ( un peu comme ton 1915 2è édition :-) )
les culasses pour les 044 ok, mais je pense car meme mettre des 42x37... légendes vivantes, qu'en pensez vous ? :-D
pour le FK8 non, j'y avais pensé au début mais les rampes 1/1.4 sont beaucoup trop cheres
40 IDF Ok
CR 9.0 Ok
4/1 1 5/8 Ok
Dynomax non, beaucoup trop bruyant, je pense un perso, ou un turbo look modifié ou un perso avec 2 silencieux de BX...
Filtre a huile en full flow + radiateur monté sur thermostat B.A.S

merci pour tes conseils ;-)
@++

manu0013

j'oubliais meme si on dirait pas, ce moteur doit etre un vlb (dur vous allez dire) j'entends par la pas de rampes 1/1.4 pauter, ni de 48 IDA, ni de carter autocraft :-)

Pour l'ac, pourquoi pas un W125, voir un VZ25 ou 30, avec ce moteur, ça devrait donner, par contre, avec les VZ, oublie les 1.25, sinon, le 109/119 est pas mal, mais je ne me rappelle pas qu'on puisse mettre des 1.25 dessus.
Pour ton RV, ne monte pas de l'hemi, ça serait pas le meilleur parti. Au passage, avec un semi hemi, le DH n'a plus d'importance puisque tu n'as plus de chasses.
Pour les carbus, passer en 44/45 ou 48 ne t'apportera que au plus 6/7 chevaux au regime de puissance. Comme tu comptes mettre une 8*31, ce n'est à mon sens pas le meilleur calcul, reste en 40 avec une telle boite, ton couple sous les 4000 sera plus important.
Par contre, si tu montes du C55, ac te permetant de tenir un regime de croisiere elevé, alors le calcul pour des 44/45 ou 48 peut etre rentable avec une 8*35.
Par contre, tu n'abordes pas le chapitre de l'echappement, mais il te faut imperativement du merged en 1"1/2 ou mieux du 1"5/8, avec un bon silencieux.

manu0013

Salut,

ok, merci, c'est bien ce qui me semblait :-)
Les VZ, je monterais pas, j'aime pas trop ce type d'aac, je prefere une forte durée et une petite levée, les 11.70 mm des vz me plaisent pas trop...

je pense monter un Web 109/119:
Durée anoncée 287°
Durée a 1.27mm 260°
Levée a la came 10.74mm
je pense qu'avec cet aac, le moteur sera 'cool' la levée n'est pas énorme avec des culbus a rapport 1./1.1 et la durée est raisonable avec ce type de moteur

ou sinon un Web 121/125:
Durée anoncée 298°
Durée a 1.27mm 270°
Levée a la came 11.30mm
la c'est plutot pour faire, "du drag dans la rue" :-D (copyright liou :-) )

ils sont tout les deux prévus pour des culbus 1.1 mais je pense qu'on doit pouvoir y mettre du 1.25 sans trop les maltraiter... légendes vivantes ?? :-D

maintenant je sais pas quoi prendre comme lobe center, 105, 108 ou 112° (sur commande pour les 105 et 112°) je serais plus tenté par un 112, mais peut etre que je fais fausse route...

pour l'échappement merged 1 5/8 d'office avec un stinger pour le rodage ( sur banc n'ayez pas peur :-D ) puis un turbo look modifié ou un échappement perso qui ressemble aux sorties d'un BAS mais avec deux silencieux de BX une fois que je le grefferais sur la petite 1303...

Pour la boite le Couple Conique en 8X31 c'est qu'une idée, je sais pas si je reste en 8X35, apres je monte des jantes mille miglia en 18" a l'ar et 17" a l'avant ( c'est mignon je trouve :-) )

@++

Non, on ne peut pas monter des 1.25 avec ces 2 ac, les rampes d'accelerations sont trop importantes, et du moins je ne m'y risquerais pas. sur ce, le 122/125 me plait bien.
Pour ce qui est du lobe center, une bonne partie du choix est expliquée
là, donc du 105 à priori.
enfin, avec tes roues enormes, reste avec une boite courte, sous peine de surchauffe, car tes trains roulant vont augmenter considerablement le couple resistant du chassis.

manu0013

ok :-( ça sera donc avec des 1/1.1 ça devrait me donner une levée de 11.81 ou 12.43mm c'est deja pas mal ;-)

donc il reste toujours le probleme carburation - buses ( on est la pour ça normalement :-) ) donc no 44, no 48, mais des 40 DRLA ? si oui est ce que la config que j'ai mise plus haut pourrait aller ? ( elle est prévue pour en principe :-) )

j'avais deja lu l'article mais j'hésites toujours... :-?

Buses de 36.
N'oublie pas, les dual lobes de chez Web, comme la serie des VZ chez Engle est prevue pour des moteur ayant des restriction de carburation, genre conservation du 34 d'origine, alors, meme avec des 40 que beaucoup de monde trouvent petits(ils ont quand meme un potentiel jusqu'à au moins 180 chevaux), crois moi, ça devrait deja marcher.

manu0013

Les buses de 36 ça parait petit avec des soupapes de 42.. :-? avec du 40 on peut pas aller plus loin mais si j'arrive a voir des 45 DRLA, il vaudrait mieux mettre des buses en 40 ou en 38, nan ?
avec des 36, il y aura certainement plus de couple en bas... je veux pas atteindre 11.000 rpm mais je voudrais un peu de punch aussi en haut... :-?