wheymass

bonjour a tous
j'avais lancer un post il y a quelques temps pour avoir un avis sur quels carbus choisir.
finalement j'ai opter pour une paire de kadrons
je rapelle ma config :
moteur 1600, AAC 110, culasse 041stock (35x39), RV 7.5 ,kadrons 40 neufs avec pipes bugpack et tringlerie scat, 009 avec compufire 10° d'avance, jeux aux culbus 0.15 pompe pieburg avec king a 200 grammes de pression.
je galere un peu pour la mise au point et quelques conseils me seraient bien utiles !!!
les kadrons ont été démontés, netoyés, resserrés.
vis de richesses devissées 1.5 tour, vis de ralenti contact plus 1 tour, vis de pompe de reprise plus ou moins 23 mm du bout de la tige.
demarrage avec les gicleurs d'origine : 130 principal et 55 ralenti :
demarre impec et tient le ralenti a froid, une fois que ça monte en temperature ça commence a merder !!
odeur d'essence, fumée noire aussi bien au ralenti qu'a l'acceleration, ralenti instable et demarrage a chaud impossible
bcp trop riche.
impossible d'avoir un ralenti assez stable pour regler la vis de richesse.
essai avec 125 principal et 55 ralenti :
odeur d'essence au ralenti, accélération nikel et pas d'odeur d'essence ni fuméee noire. mais ralenti instable et toujours demarrage a chaud compliké
trop riche au ralenti, a priori ok en principal ( pas d'essai en charge)
mais a priori le meilleur resultat que j'ai eu au niveau du comportement acceleration depuis ralenti.
essai avec 125 principal et 50 ralenti :
vis de richesse desserrrée de 2 tour : ralenti instable et odeur d'essence
vis de richesse sérré d'1 tour : ralenti instable et petarades et embourbement a l'accel
plus je serre la vis et plus le moteur prend de tour !! vis sérrée a fond le moteur tourne mieux mais impossible d'accelerer, bcp trop pauvre.

est ce que 52 serait bien (j'ai les alesoirs) ou bien c'est un autre probleme et 55 est très bien car d'apres tous les posts que j'ai lut sur les kadrons 55 etant le mini.
ou alors 55 et 125 voir 55 et 120 ou encore 50 et 130 ?
impossible d'avoir un ralenti stable et au regime correct (1000 trs)

voila pour mes premieres armes en reglage de carburation.
synchro non faite, j'attend l'adaptateur pour pouvoir la faire.
je voulais savoir si je dois regler mon allumeur avec plus d'avance avant toute chose ou c'est mieux de la faire histoire d'optimiser encore plus une voiture qui tourne deja bien.
comment savoir si mes gicleurs sont adaptés que se soit celui du ralenti ou le principal
comment faire une synchro ou un reglage des vis de richesse avec un moteur "boiteux"
merci pour les infos...

Blaise

La base des bases avant de régler la carburation, c'est d'être absolument certain du bon réglage de l'allumage (vis , condensateur et avance) et des jeus de culbuteurs.

Le réglage carbu(s) intervient après.

Tu es certain d'en être là ?

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"C'est en forgeant qu'on devient forgeron "

culbu recalé

Perso, je mettrai un peu plus d'avance.

Sur mon 1776, Engle 110, RV 8,6:1, Weber 40 IDF central, 009, je met 13,5° d'avance statique et pas de surchauffe ni de cliquetis... ou du moins je ne l'entends pas... .

Pour le réglage des Kadrons, je ne peux pas t'aider.

wheymass

oui le reglage de l'allumage est bon, calé a 10° d'avance, controlé a la strombo, tout est ok

KY260

ton moteur est l'achetype de l'assemblage qu'il ne faut pas faire(pas assez de RV et soupapes bien trop grosses).
pour palier ce defaut, mets de l'avance, et bien plus que 10, il te faut vraissemblablement dans les 14° à 1000rpm.
sinon, tu as combien de deck height?

Loic

14° c'est vraiment le minimum certain moteur de ce type accepte 20+° au ralenti faute d'une combustion efficace.

le sousic c'est qu'avec 20° initial l'avance maxi risque d'être trop élevée sans retoucher la valeur de l'avance interne mais eul un essai le dira.

avec 14° ce risque est quasiment écarté.

Loic

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

wheymass

merci pour les reponses
effectivement ce montage est un peu bizarre mais j'ai acheté ce moteur comme ça, l'ideal serait de pouvoir le faire fonctionner correctement sans autres depenses meme si le rendement n'est pas optimal et le montage pas très coherent...
le deck height je ne sais pas ce que c'est ! et je n'ai pas possibilité d'avoir des infos sur le moteur, le vendeur etant bien sur injoignable.

donc le mieux si j'ai bien compris serait de remettre les gicleurs de 55 et 130 et de caler mon allumeur a 14° a 1000 trs/min c'est a dire mon regime de ralenti.

Ying-Yang

N'es-tu pas en mesure de déculasser pour usiner les culasses afin d'avoir plus de RV?
Un moteur qui manque de RV est un veau: mou de bas en haut du compte-tours...

Par la même occasion, tu pourrais contrôler le deck height.
Le deck height est la hauteur qui existe entre le top de piston (au point mort haut) et le haut de la chemise. 1mm à 1.2mm est une bonne valeur.
Si tu as 2mm ou 3mm de deck height, ça promet...

@+.

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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!

fred1302S

+1
monte le RV en réduisant le DH et/ou en flycuttant les culasses, à 9 de RV et 1 à 1.2mm de DH tu auras un autre moteur et de plus il sera facile à régler.
Frédéric

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La force est dans le flat4.
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wheymass

afin d'etre sur du RV est il possible de le connaitre grace a l'appareil a controler les compressions ?
je sais que sur une moto on peut controler le deck height en mettant une pige a la place de la bougie parce qu'elle est perpendiculaire au piston y'a t il une solution pour les moteurs katraplat ?