J'ai un gros souci de ralenti avec mon moteur récemment assemblé auquel j'ai juste fais subir le rodage d'aac.
La config est :
82x90.5
AAC R295
Compression : 9.3-9.4:1
Carbus 45 DRLA (buse 36mm, 160 principal, 65 ralenti, 180 ajustage d'air) niveau de cuve 8mm
pompe à essence holley rouge réglée à 3psi
Allumage : mallory hyfire + 010, réglée à 8° avant PMH
Le problème est le suivant, à froid le moteur ne tient pas du tout le ralenti et cale non-stop, une vrai galère. Une fois qu'il arrive en température, le ralenti est à 900 t/min et monte sporadiquement à 1400 t/min puis redescends.
Je me demande si ce dernier symptôme n'est pas dû à une prise d'air au niveau des pipes/carbus. D'ailleurs du côté 1+2, lorsque je sers les vis de richesse, le régime descends beaucoup plus lentement que de l'autre côté.
Pour le niveau de cuve je sais que dans le le dellorto tech book ils recommandent 5.5-6mm mais il me semble avoir lu que Loic parle de 8mm sur les montages sur VW aircooled.
Devant passer sur le banc de puissance en vue de l'homologation la semaine prochaine j'aimerai obtenir des réglage un peu meilleurs.
Merci d'avance pour toute suggestion et bon pont !
Bon, je vais reprendre le niveau de cuve et le mettre entre 5 et 6mm, mais est-ce que cette différence de niveau peut être la cause de mon problème de ralenti ?
avis perso,
revois a la baisse tes gicleurs de ralentie,un larmio trop riche;
ton gicleur principal est un poil riche aussi
idem pour le niveau de cuve qui n'est pas correct(a voir selon le resultat final)
en gros:
G.A:180
G.P:150
G.ralentie:60
Pompe de reprise:50
Niveau de cuve:6 mm
les 8° a l'allumage sont correct.
verifie une éventuelle prise d'air.
les symptomes d'un circuit trop riche+prise d'air ressemble a ça.
bon courage
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
Je vais essayer de gicler du nettoyant pour carburateurs à la jonction pipe/culasse et voir ce que ça donne et surtout refaire mon niveau de cuve!
Je pense aussi re-nettoyer mon circuit de ralenti, pour le souffler il vaut mieux mettre la soufflette côté vis de mélange ou côté porte-gicleur/gicleur? J'ai pas envie boucher le circuit en soufflant du mauvais côté.
Je ne l'ai pas entendu moi-même mais on m'a dit que mon moteur fait un bruit de sifflement, c'est ce qui se passe en cas d'une prise d'air non?
Une carburation trop riche tient bien le ralenti à froid.
ok,mais avec une prise d'air ça peut donner le cas de hanni,ses réglages sont riche en tout etat de cause.
ça donne aussi les variations de régime qu'il a.
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
Même avis que Vince,
sur DRLA,un gicleur de ralenti en 60 sur une config comme celle là c'est
loin d'être "riche",perso j'aurai monter la même chose,voire même du 70
sinon quand tu as fais ton reglage de vis de richesse, a combien de tours se situe ton reglage?,ça peut donner une indication si l'une des vis n'a pas le même reglage ,ou si tu est a 4 tours sur toutes les vis par ex.
Mode linéaire
