Pour schématiser :
le gicleur de ralenti agit du …ralenti jusqu’à 2500/3000 tr en général. En fait, c’est le circuit que l’on utilise les ¾ du temps.
Le gicleur d’essence principal lui, couvre la plage 2500/4500
Le gicleur d’air intervient généralement au delà de 3500/4000 tr. Bien sûr il ne gère que l’air du mélange. En augmentant sa taille on appauvrit donc le mélange et en le diminuant on enrichit le dit mélange.
Ok merci beaucoup pour ces infos C-Runner, je comprend mieux maintenant
Donc finalement c'est plutot le gicleur d'essence principal qu'il faut qu'on modifi, puisqu'on gave trop dans les tours et surtout à l'ouverture du 2ème corps...
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Resto Cal 64' - 1641 - aac110 - 32/36 - J tubes - 4en1 / T-Bird Céramique - 8/33...
Ok merci beaucoup pour ces infos C-Runner, je comprend mieux maintenant
Donc finalement c'est plutot le gicleur d'essence principal qu'il faut qu'on modifi, puisqu'on gave trop dans les tours et surtout à l'ouverture du 2ème corps...
oui mais sur les progressif c'est un peu différent,...
il ya un gicleur de progression sur le second corps et un système d'enrichissement pleine charge (qui fonctionne par dépression dans la cuve)
D'après Weber Redline les progressif fontionnent bien avec 2 tours sur la vis de richesse de ralenti.
Quand tu as fait ton réglage de richesse tu as certainement dû avoir moins de 2 tours.
dans ce cas celà indique que le gicleur de ralenti est trop gros.
c'est le premier à changer.
celà peut améliorer le fonctionnement à bas régime.
si c'est à l'ouverture du second corps tu peux essayer d'agir sur le gicleur de progression du second corps et ainsi que son gicleur principal . Apparemment en les diminuant si tu es certain qu'il ya trop d'essence qui arrive.
Il ya un réglage sur l'ouverture de papillon du second corps il est également possible d'agir dessus car celà influe sur le fonctionnement. et celà DES le ralenti (à l'ouverture du premier corps) en laissant passer plus ou moins d'air
Je connais mieux les carbus classiques simple corps ou double corps simultanés et je n'ai franchment jamais obtenu de résultat qui me satisfaisait avec les progressifs sur les moteurs VW 1600cc
Merci Loic,
en fait même si l'appareil indique un mélange trop riche au ralenti, elle fonctionne à merveille à bas régime, coupleuse et souple (rien à voir avec mon ancien 34...)
Parcontre dans les tours mon 34 marchait mieux
Pour l'ouverture du 2ème papillon il est réglé pour souvrir au 3/4 de la course de la pédale d'accélérateur, donc fermé le reste du temps, je ne comprend pas qu'elle autre papillon je peux fermer en plus?
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Bon j'ai bien trouvé cette petite buté et elle était très bien réglé, c'est à dire quelle permet au papillon du 2ème corps d'être bien fermé juste en contact sur le corps.
Donc ce week je vais faire un tour à mon chop en espérant trouver des gicleurs, sinon je laisse tomber
Sinon Loic je pense basculer sur le fameux Carbu 34 hi-flow et sa pipe (sans les culbus décallé puisque j'ai déjà l'ACC110)
Qu'est ce que tu en penses, avec ma config çà va être bien? (ou aucun intérêt par rapport au 32/36?)
Merki!
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(sans les culbus décallé puisque j'ai déjà l'ACC110)
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