Appel à vos expériences, quelle peut être la cause du fonctionnement suivant de mon moteur :
<BR>- Démarrage sans problème au quart de tour
<BR>- Ralenti parfait et régulier à chaud comme à froid (850 à 900 trs)
<BR>- Bonne montée en régime sur les forts coups de gaz (vraooom)
<BR>- Etouffement et tendance à caler sous les faibles accélérations (ouverture lente du papillon de gaz)
<BR>- Sur route le moteur s’étouffe et il faut que je relâche l’accélérateur ou que je pompe pour passer les 2500 tours, puis le régime monte franchement jusqu'à 4500.
<BR>- C’est un carbu normal (30 Pict 4), un pot 4 en 1 type kadron, un 009 et une bobine normale.
<BR>- Que puis-je faire ?
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<BR>Etienne
<BR>Membre du Woody Wood Kafer - ROUEN(76)<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>Etienne</u> le 2002/04/22 à 09:42]</font>
bien le bonjour , Etienne !!
<BR>alors , on redemarre la " navette de l'espaaaaaaace " ?
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<BR>ton sarter ferme bien ? pas d'essence " liquide " dans la pipe d'admission ?
<BR>
<BR>le gicleur de pompe de reprise ?
<BR>un 30 sur un 1600 , c'est parfois un peu " court " ..quels sont les valeurs de reglages du carbu ( sous-entendu , vient il d'un 1300 ..;o) quelle taille de gicleur ..
<BR>
<BR>mon 1600 roulait avec du 095 , il fallait plutot 120 = bonne conso mais pas assez de petrole pour la pompe de reprise
<BR>( depuis , c'est un 1776 et le gicleur principal est en 135 )
<BR>
<BR>
<BR>vaporize du wd40 sur toutes les durits de depression = p'tet une fuite ..
<BR>.
<BR>le filtre a essence est propre?
<BR>
<BR>les durits d'essence en bon etat?
<BR>
<BR>la pompe debite comment ? regulier ou par a-coups ? elle crachote ?
Salut Etienne. Je comprends ton désarroi: ma 1302 de 72 me fait la même... ou presque, et je cherche toujours... Une amélioration quand-même après avoir changé les manchons en caoutchouc des pipes d'admission. Vérifie que tu n'as pas une prise d'air. Si tu as un "009", tu as certainement un raccord sur le carbu qui servait à l'avance à dépression. Ce raccord doit être obturé et étanche. Au fait, quel angle de came et quelle avance à l'allumage?
<BR>
<BR>A+ <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">[addsig]
>>Gicleur de pompe de reprise bouché? (Bec au dessus du carbu)
<BR> je vais nettoyer le carbu avec le produit qui va bien et vérifier la pompe de reprise
<BR>
<BR>>> ton sarter ferme bien ? pas d'essence " liquide " dans la pipe d'admission ?
<BR>Starter Ok, pas d’essence non vaporisée
<BR>
<BR>>>le gicleur de pompe de reprise ?
<BR>>>un 30 sur un 1600 , c'est parfois un peu " court " ..quels sont les valeurs de reglages du carbu ( sous-entendu , >>vient il d'un 1300 ..;o) quelle taille de gicleur ..
<BR>
<BR>>>mon 1600 roulait avec du 095 , il fallait plutot 120 = bonne conso mais pas assez de petrole pour la pompe de >>reprise
<BR>>>( depuis , c'est un 1776 et le gicleur principal est en 135 )
<BR> c’est un 095
<BR>
<BR>>>vaporize du wd40 sur toutes les durits de depression = p'tet une fuite ..
<BR> Pas de fuite
<BR>>>le filtre a essence est propre?
<BR>>>les durits d'essence en bon etat?
<BR> C’est du neuf
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<BR>la pompe debite comment ? regulier ou par a-coups ? elle crachote ?
<BR> Ca me semble bon, mais à vérifier
<BR>>>Vérifie que tu n'as pas une prise d'air. Si tu as un "009", tu as certainement un raccord sur le carbu qui servait à l'avance à dépression. Ce raccord doit être obturé et étanche
<BR>C'est bon et bouché
<BR>>>Au fait, quel angle de came et quelle avance à l'allumage?
<BR>Dwell 50° et avance 10° (pour 009)
<BR>Je vais repasser le carbu au nettoyage et vérifier les gicleurs
<BR>
<BR>Merci les gars[addsig]
Le moteur remarche!!!!
<BR>J'ai trouvé trois problémes, dans l'ordre:
<BR>1) un jeu trop important sur le carbu, lors de l'acceleration entre la sortie du régime de ralenti et la phase de mise en action de la pompe de reprise, sur le 31 PICT 4, l'action se fait par une tige qui actionne un secteur qui lui même actionne le bras de la pompe via une roulette, le tout avait un jeu de plus de 3 mm. J'ai refait une tige permettant de régler le jeu, y a plus le trou sous faible accéleration.
<BR>2) le gicleur pricipal du carbu à été "réalésé" par un précedement propriétaire à une cote (au moins 180) incompatible avec le moteur et le reste du carbu, j'ai remis un gicleur de 125.
<BR>3) un débit d'essence trop faible pour cause de tuyau d'essence dans le chassis bouché.
<BR>Le "sans plomb" à décollé toute la crasse des 30 derniéres années.
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<BR>Pfff quelle patience il faut.
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<BR>[addsig]
Mode linéaire
