Capteur de cliquetis

Iridium · 23/09/2008, 14h13

Bonjour à tous.

Moi s'est Iri, je ne suis pas un Fan de cox , """quoi que!?!?!"""
Nan mon truc à moi s'est la moto.
Sa fait pas mal de temps déja que je connais se forum et je m'en sers régulièrement comme basse technique.
s'est ici que j'ai appris a calculé les masse d'air pour le choix d'un turbo.

J'ai eu dire sur le logiciel turbo calculator que pour augmenté la pression de suralimentation au déla d'un certain seuil, il fallait utilisé un capteur de cliquetis!!!

Est se que quelqu'un aurait des infos à se sujet svp????

merci d'avance.

a+

BreizhPunisher · 23/09/2008, 16h50

salut iridium,

c'est pas mon rayon,mais si ça peut aider:
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=21328

bonne lecture.

Kanrinin · 23/09/2008, 16h57

UN capteur de cliquetis est apparairé à l'allumage, il permet uniquement d'avoir un recalcul du moment de l'étincelle pour avoir un allumage le plus parfait possible (soit juste avant le cliquetit pour avoir de la puissance). Il n'intervient pas dans la surralimentation même s'il devient important d'en avoir un lorsque l'on surralimente très fort. ON peut s'en passer en calculant une courbe théorique (empirique) et en à reproduisant en pratique sur un allumeur classique ou en modifiant la map.

Ce qui va donner la valeur limite de suralimentation est d'une part le carburant utilisé (taux d'octane) et d'une autre la map du turbo sans parler biensûr du moteur qui va devoir accepter ça.

Iridium · 24/09/2008, 08h52

Merci a tous les 2.

Dans mon cas s'est un projet pour monocylindre 400cc "40ch".
s'est pas suffissement puissant d'origine pour moi qui vient d'un bicylindre 1000cc "125ch"
j'aimerais y mettre un turbo IHI RHF3 avec un ratio de 2.6 histoire d'atteindre les 100ch.

Cependant sans connaitre la valeur exacte du rapport volumétrique , je sais qu'il est supérieur à 10:1.

D'après les info tanné par ci par là, j'ai pu en déduire que
la capteur de cliquetis est une bonne solution mais nécessite de l'électronique derrière.
sinon augmenté la taille de la chambre de combustion!
indice d'octane plus élevé!
et surtout retard à l'allumage!

si vous avez quelque conseil , je suis preneur...

Merci bcp
a+

Ajout : rapport volumétrique = 11.5:1

dangerous · 24/09/2008, 09h25

tu as ca
http://www.viatrack.ca/

ca marche mieux sur un moteur a eau que a air
la localisation est importante

BreizhPunisher · 24/09/2008, 21h37

salut iridium,

ton 400 mono de 40 ch,carbu ou injection?
point de turbo pour boosté une malheureuse bete de somme.
ça tiendra pas.
d'origine,je refait plus souvent une segmentation que je change mon pneu avant.
il existe d'autre méthode pour boosté un peu la bete:
1-modification carburation ou remplacement.
2-travail sur les culasses.
3-échappement,juste pour le fun.

a toi de voir.

j'espere qu'il est refroidie par air ton bestiau

Iridium · 25/09/2008, 09h11

merci bcp a tous...
s'est pour un 400drz.
Mono refroidi par eau 4S/cyl "4soupape quoi!!!"

RV = 11.5:1
Carbu il me semble mais je me demande , si il n'y en a pas qui sont sorti en injection""""je ne sais plus!!!""""
la chambre de combustion doit faire a peu près d'après mes calculs 34.8cc.
Pour une suralim à 1.6 Bar je dois augmenté sa taille à 53cc "RV = 7.5:1"si je ne veu pas faire appel a un capteur de cliquetis....

Citation:

d'origine,je refait plus souvent une segmentation que je change mon pneu avant.

holala!!!! on m'avais dit que sur un mono les segments s'est tout les 25000km mais je ne m'attendais pas à sa quand mème...
Sa te reviens a combien cette petite opération ????
Vu la fréquence des changement , je suposse que sa doit ètre facile d'accès et que sa ne demande pas trop d'heures de boulot nan?????

au niveau du bas moteur , il est réputé très fiable et increvable...
Donc je pense que sa vas surtout ètre la segmentation et l'embrayage qui vont vite se détérioré...
au niveau prépa atmo, on en vois bcp mais difficile de passé les 65ch, et encore avec une augmentation de cylindrée pour passée en 450cc.
Turbo calculator m'annonce dans les conditions d'origine , une suralimentation possible a 0.66bar.
s'est loin des 1.5bar mini que je veu atteindre.
se n'est qu'un projet , en réalité je rève d'un DUKE3 turbo, car la partie cycle de la bécane saura tenir 100ch et mème plus...
L'avantage étant les sensation du mono , le poid du mono , et la puissance d'une grosse cylindrée;;; avec une patir cycle en béton... le rève quoi.

Désolé de parler de bécane ici...
Se forum me plait;;;; on trouve bcp de personne compétente en méca et s'est un plaisir d'épongé toute les connaissance dont le forupm recèle.

Sinon a part sa , j'ai bien compris comment les capteur de cliquetis fonctionne mais je me pose toujours des question pour une adaptation simple sur un bloc moteur quelconque

.
je parle du pilotage de l'allumage.
Sa dois ètre faisable autrement qu'en réalisant un pilotage complet par microcontroleur!?!?!?!?

merci d'avance

dangerous · 25/09/2008, 09h28

tu est pas forcé de piloter l'allumage avec un detecteur de cliqueti
avec le lien que je t'ai donner tu controle une led qui s'allume quand ca cliquette
tu tourne avec pas trop d'avance tu augmente ta pression j'usqua detection et tu redecent un poil (c'est une methode pas la meilleure) et tu est proche de la sural max

Iridium · 25/09/2008, 10h09

Ha ok.

seule chose qui est dommage, s'est qu'avec cette technique , je ne peut pas estimé la puissance!!!
Sa refroidi un peu...

Mais s'est vrais que s'est très simple et très efficace..

Iridium · 25/09/2008, 12h57

le petit boitier que propose dangerous serait vraiment sympas avec un turbo à géométrie variable.
surtout que l'on trouve se genre de turbo en vente pour moins de 100euros et parfois mème neuf.."""particulier qui se plante dans l'achat""""

le montage pour piloté sa,ne doit pas ètre trop compliqué avec le régime moteur et la position de l'accélérateur on devrait pouvoir asservir la pression de suralimentation celon la charge et le régime