En montant à Francorpchamps (le circuit n'est pas à Spa...) j'ai testé l'écartement du capot par le bas.
Je précise que ma cox est réhaussée, ce qui doit participer à l'évacuation de la chaleur sous le moteur; donc la T° n'est peut être pas la même pour tous...
Config: moteur 1835, capot 1302 avec grilles, régime constant 3000-3200 tours sur autoroute, et temps trés chaud...
100-150 kms capot fermé: env.100°
100-150 kms capot entr'ouvert en bas (canette): env. 100° (aiguille au même repère)
Peut-être que certains on fait la même expérience en étant rabaissés...et capot entr'ouvert en haut... ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)
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NO AIRBAG!!!
Je préfère mourir comme un homme.
Pour donner des chiffres bien precis, il faudrait passer en souflerie, pour savoir quel est le meilleur choix.
Ce qui est sur, c'est que le bas de la lunette arriere est un endroit où il y a decollement de la veine de gaz, donc pas le meilleur endroit pour prendre de l'air, mais le probleme est presque aussi accentué au bas de capot.
Cependant, sur des vehicules à hauteur d'origine, il y a baisse en general de 10°, meme sur un 181.
KAF a écrit*:
... j'ai fait l'experience de rouler de nuit de rouler comme ça et c'est a eviter,avec le froid et l'humiditée,le carbu aspire donc de l'air froid et le moteur marche beaucoup moins bien a bas regime et a tendance a caler...
De l'air froid? ou plutot de l'air humide/ chargé d'humidité? L'aspiration d'air frais n'est pas nuisible au bon foncionement, mais l'air humide (au dessus d'une certaine dose s'entend) est lui prejudiciable au bon rendement du moteur. Ou je fais une boulette?
Amicalement
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I'm not Db Cooper
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la nuit l'air est plus chargé en oxygène de part les cycle de la nature, par contre si les particules d'eau sont trop nombreuses là le moteur est quelque peu handicapé niveau rendement.
Le capot entrouvert en bas aide si l'on a un moteur double admission (avec la turbine plus large qui nécessite un apport plus grand d'air dans le compartiment moteur, sauf si le capot est ajouré comme sur les 1302/1303/1200 récentes où la variation est beaucoup moins sensible.
Ceci dit la plus grosse influence est sur la température culasse et non pas sur la température d'huile.
L'entrebaillement en haut fonctionne assez mal à haute vitesse (>120-130km/h).
Le mieux reste "l'écope d'air" placé sous le véhicule comme celà était proposé il y a quelques années par un revendeur spécialisé dans la conception/moulage du polyester=> c'est bien dommage que ce type de kit n'existe plus !!
ce kit n'existe plus mais allez dans une casse trouver une 305 et le système d'amenée d'air au moteur va vous ravir en effet il se compose d'une écope vraiment parfaite pour la mettre sous le moteur et ammener via une gaine de l'air frais dans le compartiment moteur.
Mode linéaire
