capot avant ouvrant - Page 2

wild181 · 30/12/2003, 00h06

L'option du flip front est esthétiquement plus belle, mais aussi plus pratique. Le seul inconvénient dans tout çà c'est que la partie avant d'un bug est un organe de sécurité en cas de crash. Le capot avant du LM était vissé aux ailes sur toute sa longueur pour faire corps et ainsi passer au crash test. La colonne de direction et son support font aussi partie de cet ensemble coque capot tableau de bord.

Sur mon LM je n'avais aussi pas résisté au fait de faire un capot démontable, je suis donc mal placé pour vous mettre en garde et je vous livre les solutions choisies à l'époque.

Colonne de direction fixée directemet sur l'arceau comprenant le pare-brise et le tableau de bord. Renforts de train av sup solidaires de l'arceau. Capot Av fixé par des goupilles à l'av et quatres dzus en latéral au niveau de la jonction avec le tableu de bord. Pièce en poly démontable mais solidaire de la baignoire partant du réservoir et habillant l'Ar du tableau de bord pour fixer le mécanisme des essuies glaces et faire l'étanchéité perdue sur les bords du capot.

Pour le démontage il fallait tourner un phare, retirer les deux goupille, les dzus, mais aussi les balais pas très pratique, mais faisable.

Michel

30/12/2003, 18h29

les goupilles etait accroché ou ? les dzus irect fibres contre fibres ?tu as pas des photos ?

wild181 · 30/12/2003, 22h48

Désolé mais sous la main je n'ai pas de photos, je travaillais en diapos en 1991 et le numèrique n'existait pas. Je n'ai non plus pas encore investi dans un scanner approprié.

Les axes de goupilles style rally étaient fixées au train av, le capot s'enfonçait au niveau du support de plaque d'origine. Un fer plat fin soudé devant l'arceau de pare-brise servait de guide vertical et horizontal pour l'ajustage au niveau de la baie. La partie à visser était donc sur le poly, l'agraffe était fixée derrière un trou au niveau du fer plat.

Michel