salut, j'ai installé un radiateur d'huile ventilé sur mon 1835, quelqu'un peut me dire combien dois je mettre d'huile en plus des 2.5L du moteur ?
je pense avoir forcé un peux trop car j'ai une fuite au niveau du support qui remplace l'ancien radiateur, quelqu'un à t'il deja eu se probleme
je suis au max a la jauge, les joints de la platine sont neufs et j'ai bien fais attention au montage, par contre je suis aux alentours des 3.5 L dans le bloc facilement au niveau des tuyaux le radiateur est au dessus de la boite en gros il y 1.5 M
un excedant d'huile pourait creer une fuite je pense , par contre je n'ai pas d'huile dans la boite de mise a l'air donc si il y avait trop de pression il devrait surement y en avoir ?
attention plusieurs type de joints dans les pochettes de neuf/fonction du carter
3,5 litre pourquoi pas ça parait pas délirant
Un excedant d'huile ne pourra jamais créer une fuite d'huile à ce niveau (on parle bien au niveau de la platine qui doit être perçue comme le prolongement des galeries d'huile sous pression et non comme une extension de la partie interne du carter...)
En revanche tu pourrais (effectivement) plus facilement retrouver de l'huile dans la boite de mise à l'air en cas de surplus d'huile dans le carter...mais ça n'a rien d'évident...
un pote me dit que ma boite de degazage est peut etre trop petite se qui pourait mettre le moteur en pression et provoqué des fuites , il est vrai que je me suis apercu de la fuite apres avoir branché la durite de reniflard d'huile sur la boite de degazage alors que elle n'y etait pas avant, les 2 autres durites etant prise sur le cache culbu , faut t'il mettre un filtre sur le reniflard , percer quelques trous dans la boite de degazage ?
salut, perso, ce que je ferais, (mais je n'ai pas la science infuse non plus) , simplement j'ai eu quelques déboires avec mon circuit d'huile à la mise en route de mon 1955cc .
Vidange totale du moteur, puis remise en huile jusqu'à moitié jauge, roulage en surveillant la pression durant 3/5 bornes, laisse refroidir, puis appoint d'huile comme sur tout moteur.
bonjour, j'ai eu le meme probleme avec mon 2100, j'ai refoulé jusqu'a faire une ventil directement sur le bloc mais au dessus du niveau d'huile maxi, maintenant il faut surveiller jusqu'a ce que ton circuit soit totalement plein (durits, thermostat.....) et faire l'apoint , pour infos avec un "petit" carter sup je suis a 6,5 litres...
steph
j'ai revidengé, et remis a peine 3L et je suis au maxi sur la jauge, par contre j'ai installé un filtre sur le reniflard et un autre sur la boite de mise a l'air mais l'huile crache par le reniflard, est se que la boite de mise a l'air est trop petite? elle et raccordée aux caches culbus , est ce bien de mettre des filtres, est ce que je peux entrebailler la boite de mise a l'air pour laisser plus d'evacuation ?
merci
l'important c'est d'avoir suffisamment d'huile pour pas déjauger >>> mano pression d'huile !!
après moins on en met mieux c'est.
Pour le sytème de reniflard, tu as surement trop de souffle, soit la ventil interne de ton carter est insuffisante (carter alu non modifié?), soit tu as un % de fuite trop élevé sur la segmentation.
un reniflard efficace doit avoir un volume suffisant, une sépartion air/huile, une mise à l'air libre et une aspiration par le système de carburation.
plus le niveau d'huile sera bas (mais suffisant), moins le problème sera flagrant (volume mort plus élevé).
capacité d'huile 1835 avec radiateur sup
au niveau des tuyaux le radiateur est au dessus de la boite en gros il y 1.5 M 
, simplement j'ai eu quelques déboires avec mon circuit d'huile à la mise en route de mon 1955cc
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Mode linéaire
