Salut à tous.
Il y a un petit truc que j'aimerais éclaircir, j'ai un peu cherché sur le site mais je ne pas trouvé la réponse exacte à la question que je me pose.
En admettant que je cale très précisement un allumeur 009 à 10° en statique (10°, c'est un exemple), dois-je trouver une différence de cette valeur d'avance en le contrôlant en dynamique avec ma lampe strobo, ceci à un régime de ralenti aux alentours de 850,900 Trs/min?
Merci d'avance pour vos réponses.
@+. KENAVO
Tagada Jones
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Il n'y a rien de stupéfiant à vouloir crever d'une overdose de Rock'n Roll
salut !
ben c'est vrai que la question demande une reponse precise
et de memoire cela varie d'environ 2 a 3 degré
mais si tu verifie a la lampe stroboscopique tu sera plus sure deja que meme avec une qui n'est pas en afichage digital il est parfois galere a bien trouver le repere
alors pour ce qui est du calage en dynamique il est tout de meme plus eficace de le faire au environ des 3000 /3500 car c'est l'avance maximum que pouras te donner l'alumeur et aussi la plage de regime la plus souvent utiliser
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Salut.
Merci pour ta réponse.
Le problème c'est que ma lampe strobo premier prix décroche avant les 3000 Trs/min, donc on verra ça plus tard avec une vrai lampe strobo.
Ou puis-je trouver le schéma de la courbe d'avance des allumeurs 009, pour savoir à partir de quel régime moteur commence cette courbe d'avance?
Merci d'avance.
@+. KENAVO
Tagada Jones
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Il n'y a rien de stupéfiant à vouloir crever d'une overdose de Rock'n Roll
Je me souviens avoir lu que sur un moteur à air il est préférable de faire le réglage d'avance en statique.
(et l'auteur se plaignait que VW n'avait introduit le réglage en dynamique que pour pousser les gens à aller chez les services techniques VW pour l'entretien, vu le prix du matos).
Maintenant ça dépend si t'as un moteur origine pépère, ou modifié perf. J'imagine pas trop modifié sinon t'aurais déjà accès au matos d'une façon ou d'une autre.
Le bouquin c'est "How to keep your VW alive", voir dans la librairie F4E. Je retrouve et je traduis la justification technique.
Pour repondre, en theorie, oui, car la courbe d'un 009 ne demarre qu'à 1000rpm, mais si les ressorts ne sont pas calibrés exactement comme cela doit etre defini sur le fiche technique, le callage va etre decalé, si les ressorts sont moins durs.
Personnellement, je calle en theorique pour pouvoir demarrer, puis je sors la lampe stroboscopique.
salut,
Je me permet de rebondir sur le sujet.En effet je suis à la recherche d'une Timing Light.
J'en ai vu plusieurs sur le net (merci Canthoine), mais il y en a de 40$ à
473$(SNAP-ON).C'est quoi les differences?
Est-ce que le reglage d'avance est utile?
Merci d'avance....
Le prix ne fait pas la qualité.
le reglage d'avance est pratique sur les voitures modernes.Le top, c'est d'avoir l'angle de came, et le compte tour, avec le reglage de l'avance.
C'est dispo sur les produits Gunson pour environ 1800fr, avec une fiabilité à toute epreuve.
Salut,
Il faut que je dépense 1800Frs pour régler moi-même ma VW ?
Je rappelle que ma config est tout à fait standard(comme beaucoup de passionnés je pense), presque un moteur d'origine, 1600cc sur 1302 d'origine, 36DCNF, allumage 009+Ignitor, et je ne fait pas de la compétition!
Une lampe simple, dans les premier prix c'est ce qu'il me faut ou pas ?
L'angle Dwell(c'est ca l'angle de camme?) et le compte tour OK mais je veut juste régler mon avance à l'allumage(et j'ai un compte tour sur ma belle)
Tagada Jones 
Mode linéaire
