Salut.
J'ai fait un peu le tour du site par le moteur de recherche et je n'ai pas vraiment trouvé ce que je cherchais.
Je voudrais savoir comment caler un allumeur avec capsule de dépression double entrée. Le véhicule est un BW 1600 de 1977 avec son carbu d'origine, le 34-Pict3. La référence de l'allumeur est 0231-167-049, j'ai bien trouvé cette référence dans le tableau dans les dossiers Flat, mais il y est indiqué que cet allumeur était monté sur cox :-? avec moteur 1600.
Je ne sais donc plus trop à quoi je doit me fier.
En règle général, quelle est la valeur d'avance (ou de retard) à mettre sur ses allumeurs à capsule double dépression? (le combi à des problèmes de trous à l'accélération, il rame un peu dans les cotes et à tendance à chauffer exagéremment)
Merci d'avance pour vos réponses.
@+. KENAVO
Tagada Jones
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Il n'y a rien de stupéfiant à vouloir crever d'une overdose de Rock'n Roll
Ma 1302 moteur 1300 (carbu 31) est équipée d'origine avec cet allumeur à double dépression. Pour le callage, tu débranches le flexible qui arrive à l'arrière de l'allumeur et tu fais un callage à la lampe stromboscopique à 7'5° d'avance.
Pense à vérifier l'écartement du rupteur et le dwel.
le dwell est le pourcentage de temps d'ouverture du rupteur sur le temps d’un cycle (ouverture + fermeture).
En gros quand la came est neuve il correspond à 4/10 d'écartement du rupteur.
Plus la came s'use (a écartement de 4/10 constant) plus tu augmente le temps d'ouverture du rupteur.
(en poussant à l'extrême, une came usée jusqu'a être ronde laissera le rupteur ouvert à 0,4 en permanence).
Or, la donnée importante pour la bonne charge (et décharge) de la bobine n'est pas l'écartement du rupteur mais le rapport cyclique d'ouverture.
(On utilise en fait l’écartement car tout le monde a sur lui une cale de 4/10, les dwells mètres ne se trouvant pas partout)
Pour mesurer ce rapport (angle de dwell) il faut utiliser un …dwell mètre. (Genre de volt mètre qui calcule la valeur moyenne de temps de passage de courant).
Ça se branche comme la lampe témoin. Tu fais tourner le moteur, tu mesures et en fonction du résultat, tu rapproches ou éloigne le rupteur puis tu recommences jusqu'à obtention de la valeur conseillée dans la RTA.
La logique veut que la valeur d’écartement final tourne autour des 4/10.
Je sais pas si j’ai été très clair mais j’aurais eu le mérite d’essayer.
Tu peux trouver un dwell mètre pas trop onéreux chez www.conrad.fr (il est vendu avel la lape strobo et le mano pression d’essence).
Tant que j'y suis, peut on me confirmer que la double capsule de cox est la même que celle des golf I GTI (c'est pour remplacer la mienne, j'arrive pas à en trouver sauf chez bosch à 100€)
je suis propriétaire d un notch de 72 moteur 1600 2 carbu pict3 (de memoire) et l allumage est aussi avec une capsule a 2 depression, une sur un carbu et l autre sur la pipe d admission.
Ne trouvant pas de document, j ai fais le reglage standard sur la poulie. Mais le moteur a refuse de fonctionne correctement, (regime instable, pas de puissance, surchauffe...). C est sur la rta anglaise du type 3 que j ai trouve ma reponse. Tout les modele (type 3) avec 2 depression, l avance est de 0°. Maintenant je ne connais pas les BW, mais tes symptomes sont proches des mieux.
Bon courage
Pour le callage, tu débranches le flexible qui arrive à l'arrière de l'allumeur et tu fais un calage à la lampe stromboscopique à 7'5° d'avance.
L'arrière de l'allumeur, c'est où? :-D
Je supposes que tu parles de la sortie de la capsule qui se situe du coté du corps de l'allumeur, c'est ça?
@+. KENAVO
Tagada Jones
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Tagada Jones 
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