Ca m'apporterai quoi?

Tsitoherinjo · 27/02/2006, 11h46

En lisant quelques posts sur les 1600 SA je me suis imaginé une config pour dépasser la barre fatitidique du 46 Cv, d'autant plus que le moteur est un stock

allègement d'un volant moteur 200 en 180, polissage des conduit d'admission, agrandissement du pipe d'admission, carbu 32/34 progressif, echappement type 4/1

ça devrait me donner quoi surtout en terme de souplesse moteur et d'agrément de conduite

**kads** · 27/02/2006, 12h36

L'allègement du volant moteur n'apportera strictement rien sur ce genre de config. La préparation des conduits, beaucoup plus...

27/02/2006, 13h28

Pour le carbu, un 36 dcnf en position centrale est souvent recommandé.
Mais est-ce préférable d'avoir des culasses double admission dans ce cas ?
Quelqu'un peut confirmer ?

COX-A-TAC · 27/02/2006, 14h09

slt!
Je te conseille de rester en vilo 200, car tu n'as pas de chevaux à gagner de ce côté là et peut-être même un peu moins de souplesse?. Par contre l'optimisation des conduits te sera certainement plus bénéfique. Tes soupapes sont en 35.5x32?Pourquoi pas toucher à ton rv? un truc un poil plus méchant quoi! je laisse le soins aux spécialistes le choix adéquat!
Eric

Coxking · 27/02/2006, 15h14

Je suis aussi parti d'un 1600 SA mais avec deux 34 ICT et un pot motorsport
Le RV est passé à 8.2:1

Avec le VM en 180 normal, je l'ai grillé prenant 160 sur 30 km (pas malin, je sais)

Maintenant, je suis en VM allégé et pas de grosses différences (sauf la cale pour par accélérer à fond)

Le moteur est coupleux, mais à un peu de mal passé 4000 trs, ca doit etre du à mon reglage "à l'oreille"
Il sait rester sobre sur les longs trajets (7 litres au 100) mais j'aime taper dedans (11 litres)

En tout cas, il a du prendre 10 à 11 poneys grace au RV augmenté et au polissage des conduits ce qui le rends sympathique à conduire
Il taxe même les 106 en accélération et dans les cotes...

Kanrinin · 27/02/2006, 15h49

moi je voudrais comprendre ce que veut dire ça "allègement d'un volant moteur 200 en 180"?????
Parce que là.... je comprends pas.

Tsitoherinjo · 28/02/2006, 06h33

Citation:

Posté par Coxking

En tout cas, il a du prendre 10 à 11 poneys grace au RV augmenté et au polissage des conduits ce qui le rends sympathique à conduire
Il taxe même les 106 en accélération et dans les cotes...

voilà le genre de chose qui m'interesse, pour le polissage des conduits pas de problème j'y travaille déja, ainsi que le changement de la pipe d'admission en inox mais le "fameux" augmentation RV m'echappe un peu, comment ça ce fait?

Coxking · 28/02/2006, 08h11

Il faut faire usiner le puit de cylindre pour réduire le volume de la chambre de combustion
Il faut pour cela connaitre son deck heigh, le volume de la chambre etc..
regarde là:
http://www.flat4ever.com/?page=rv
pour moi, j'ai fait usiner de 2mm la portée des cylindres sur les culasses
Apres, à chacun son calcul...

Tsitoherinjo · 28/02/2006, 08h42

Malheureusement, je ne connais que la diametre du cylindre et son course 85,5 x 69, et mon culasse est une SA, piètre données mais je ne connais aucune données à part ça,