Quel type de tiges?
à noter que par experience, si les poussoirs de T1 ont plus de 15/100 de creux sur la surface d'appui de la came, ça cliquete dur.
On a le meme phenomene sur les poussoirs de T4 avec plus de 8/100 de creux.
Bizarrement, si je remonte les memes, tout reste etant identique, mais surfacés pour tomber sous ces valeur, ça ne cliquete plus.
à noter que avec les tiges chrome moly, du fait de leur coefficient de dilatation inferieure, donnent plus de jeu à chaud, avec toujours les castagnettes.
Pour contrer ce phenomene, je mets entre 4 et 5/100 à froid.
Désolé Empimax, je ne vais pas t'aider mais poser aussi des questions 8-)
Moi aussi j'ai des castagnettes dans mon moteur...
Celà peut-il disparaître en investissant dans une rampe de culbu à vis?
En mettant peut de jeu aux culbu j'ai le droit au silence mais que pendant quelques kilomètres.
Pour les rampes de culbu à vis: les culbuteurs en eux-même sont pas livrés avec. Et les mient date de Matusalem et ont plus de 180 000 bornes.
==> Alors est-ce qu'il faut que je change les culbuteurs en même temps que les rampes? ==> les culbuteurs prennent-ils du jeu avec le temps?
PS:
* poussoir neuf
* tige origine alu
* moteur même pas 3000 km (tout est neuf à part l'ensemble rampe+culbu)
* AAC Engle 110
* rampe de culbu nettoyé, poli; rondelles ressorts sont celle de mon ancien moteur.
Voici ma configuration:
arbre a cames ENGLE "W-120"294°/11,05mm
poussoirs alleges 94gr SCAT
Ressorts soupapes plus dur
rampes et tiges d'origines
Ca fait plus de 3000km que le moteur tourne nikel, avec un leger claquement qui s'est installé mais rien de bien méchant.
Et c'est samedi dernier, en partant en vacances, qu'au bout de 30km, le moteur a commencé a chauffé, et à deconner, tout en pouvant rouler doucement. Fais une pose, pour refroidir, et je suis reparti, et la nickel, temperature d'huile a 80, pression nikel, tout ok, et fait plus de 100km sans aucun probleme.
La bas sur des courtes distances aucun probleme.
Et pôur le retour, au bout de 30km environ, meme probleme, temperature qui recommence a monté, ca claque de plus en plus; mais reussi a revenir tout doucement, en maintenant un regime moteur bas, et en roulant correctement totu de meme.
Ce matin, reglage des culbuteurs, effectivement déreglé; réglage et puis l'essai pas concluant, claque toujours du meme coté.
Donc demontage de la rampe, verification de tiges, rien, et re-réglage; et la toujours le meme claquement.
Donc la je ne comprends vraiemnt pas; est ce que ca provient des rampes non adaptées a ma configuration? ou est ce que ca a bougé au niveau des soupapes?...
Ben déjà si ton AC Engle est une fonderie EP12, tu n'as pas les poussoirs les mieux adaptés...
Les poussoirs Scat sont assez durs et conviennent bien aux fonderies d'AC ES12, plus dures.
Pour un AC EP12, il te faut des poussoirs Bilstein qui font 89g d'origine, sans recevoir le nom d'allégés...
Ceci est le résultat d'un travail de Loïc.
Sinon, avec un Engle 120, des rampes rigides, c'est quand même amplement justifié! Les claquement sont certainement dus aux ressorts qui maintiennent les culbuteurs latéralement. J'avais ce problème sur ma 2CV également, et un montage vissé a résolu le problème.
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Pour empimax, commence par mettre des rampes vissées, verifier le faux rond de tes tiges.
Sur ce, pour les tiges, des chrome moly ou des alu renforcées ne seraient pas du luxe, de meme que les doubles resorts, car le jour où tu n'auras plus de soucis, tu vas tirer dedans et mettre en vrac la distrib, avec eventuellement une casse importante.
Mode linéaire
