Avec la canicule, la chaleur monte ... surtout dans le compartiment arrière de mon BW Westy (110, 115°C ...)
Sur mon ex 1200, en ouvrant le capot moteur avec des pattes sur les charnières, je pouvais gagner 10 bon degrés : en fait, en roulant un flux d'air supplémentaire était forcé vers le compartiment moteur . Sur un BW par contre, c'est une autre histoire : l'aérodynamisme (de frigo !!) de nos engins ne permet pas ce "forcage" - j'ai fait le test, en roulant capot ouvert (pour l'instant suivant le sens habituel), quasiment aucune différence
Quelqu'un a t'il une astuce pour cette ouverture ? ou sinon, le coup du ventilateur sur le capot lui même, ca donne de bons résultats ?
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p\'tèt, mais moi ca roule tous les jours !!...
C'est fait pour les bombés et les américains appellent ça des "oreilles d'éléphant"
Elle se fixent par dessus les entrée d'air d'origine et il semble en exister de différentes tailles.
Par contre je n'ai aucune idée de qui en a fait ni d'où en trouver.
Le capot ouvert, j'ai deja essaye, ca donne rien et en plus tu aide l'air a sortir sens refrodir ton moteur, de plus a chaque fois que tu arete tu a l'echappement qui remonte et entre par ton capot ouver, ta soufflante doit pompé de l'air, sur un vehicule, l'air remonte derrière, c'est une loie aérodinamique de base.
pour exenple, en australie, il rajoute des tuyères sur les cotée.
Avec le capot fermé, l'air entre par les tuyères, comme sur un bateau et ne peu s'echappé quand faisant son travail, refroidir...
Donc relevé le pied et une bonne etenchéité du compartiment moteur reste la meilleur solution
pour ma part, ca marche, je roule a la temperature! :-D
Et surtout,
ne jamais rester à "l'aspi" derrière une semi,
pensant que c'est mieux, de rouler doucement
avec la sensation d'avoir levé le pied pour une conso améliorée.
En fait derrière un camion, l'effet d'aspiration
revient à ne pas plus ventiler qu'à l'arrêt,
un pote en à fait les frais en grillant le moteur de son combi,
serrage et touti quanti.
à méditer pour les longs parcours.
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'not driving fast, just flying low...
le week end dernier, j'ai fait 700 km avec mon combimonami par des chaleurs un peu lourdes... sur les routes, en roulant à 90 km/h, j'avais une température de 100°C et dès que je passais la barre des 100-110 km/h, la température montait aussi à 115°C... comme j'avais lu sur un autre post que nos moteurs pouvaient supporter ces températures je ne suis pas inquiété...
mais je me suis moi aussi posé la question: comment descendre la température, sans baisser de régime??
j'avais pensé racheter un porte de compartiment moteur, et lui faire un gros trou que j'aurais comblé par une grille de ventilation, ainsi, l'air aspiré par les ouïes serait plus facilement évacué, et donc moins chaud et donc refroidirait plus facilement mon moteur... à priori !! non??
sinon j'avais pensé mettre un second radiateur d'huile est ce une bonne solution et comment envisagé cela??
j'y pense un peu sérieusement, parce au mois d'avril l'an prochain il serait possible que mon combimonami fasse un p'tit tour au maroc, et j'ai pas spécialement envie de le laisser là bas!!!! ;-) ;-)
tchuss
guyome
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mon combimonami, n\'est pas un véhicule mais un art de vivre...
tchuss!!!
Salut,
Tiens, et si je mets la turbine electrique en marche dans le compartiment moteur en debranchant les gaines de chauffage, est que ça n'aide pas l'air a entrer ou a sotir ?
@+
franck
Débrancher les gaines de chauffage = danger.
Tu peux obstruer les sorties de la soufflantes qui vont vers les boites de chauffages
si tu as un doute sur les clapets devant les boucher, et si elles sont très mal raccordées.
Toute perte d'air est a proscrire et conserver un flux maximum pour les cylindres.
Un ventilo qui "brasserait" de l'air dans le compartiment, ne serait aussi que "du vent".
La seule solution est de "forcer" au maximum les entrées d'air frais (extérieur donc)
et de s'assurer que l'air chaud sortant sous le moteur ne puisse remonter.
Certains comme sur les cabs éliminent la tôle derrière la soufflante,
pourquoi pas, la sonde de T° te dira vite si c'est utile ou non.
Mais surtout ne pas enlever la tôle du côté poulie,
là tu es sûr de réaspirer un maximum d'air bouillant surtout en ce moment.
Can't tell more ;-)
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'not driving fast, just flying low...
Salut,
j'ai pas precisé, c'est sur un T4, les gaines sont celles qui relient "l'assistance" au chauffage, mais je pense que tu as raison, ce n'est que du vent, par contre si je rebranche les gaines de chauffage, le fait que l'air passe dans les gaines de chauffe, n'aide pas au refroidissemnt des culasses ?
@+
Franck
Dans le début, cela mais arrivé, tranquille derrière un semi et a l'approche de Renne, après 100 bornes, dans la descente, le rouge c'est allumé, alors gros con que je suis, je m'arête! Une semaine après il était mort! .. pais à son âme
Ne jamais s’arrêté, y’a plus de ventilation
Une bonne sonde qui doit être en contacte permanent avec huile, pas sur un « Té » a la place de la pression
Un branchement dans les règle de l’art
Et le mano toujours a l’œil
Voilà le secret !
:-D :-D :-D
Mode linéaire
