Buse carbus pour 1915

LOSCHIAVO · 14/10/2002, 11h45

Salut à tous,

il ya de cela quelque temps je vous avez demandé votre avis sur la reconversion de mon "peit" 1641; C'est donc avec vos conseils que mon choix s'est fixé sur un 1915.

Désirant conserver les carbus déjà installés sur le 1641, quelles sont les buses les plus adaptées que je peut installer?

Petit rappelle de la config:
-1915 (69x94),
-culasses 044 40x35.5 retravaillées et polies,
-AAc scat C35, poulies denture origine,
-rampes culbus renforcées,
-tiges culbus chrome moly et culbus origines VW,
-2 carbus dell'orto 36 DRLA avec pipe CB agrandies et polies,
- 4 en 1 (1" 5/8"), etc...

Le but est le couple assez bien répartie et la puissance pas trop haut dans les tours, fréquence de rotation maxie 6000tr/min (vilo origine). Quel premier jet de gicleur puis-je installer? Le but n'est pas de faire un moteur pour parcourir le 400m mais quelque chose me permettant d'avoir une conduite souple et pas mal puissante (d'après coxy-ben je pense que de ce côté là il n'y aura pas de problème

!). Le moteur pour les "run" est le 2.2l qui se prépare tout! tout! tout! doucement! (malheureusement

).

merci pour vos réponses, dès le démontage je passerais quelques photos.

ciao

phil

**Loic** · 14/10/2002, 17h15

buse de 32mm
plus aurait été mieux ,mais limitation due aux carbus de 36mm
un meilleur choix aurait été d'utiliser des culasses 040 retravaillées.
avec ton arbre à cames et tes carbus de 36/buse 32mm le moteur aurait été plus souple, aussi puissant et surtout mieux refroidit.

Loïc

LOSCHIAVO · 15/10/2002, 12h59

Salut Loic,

où puis-je trouver ce type de buse? J'ai démonté mes carbus, ils sont équipés de buse en 30mm.
Dans l'optique où je n'arrive pas à trouver les 32, les buse de 30 vont amener quel type de pertes au niveau rendement moteur?

merci pour ta réponse!

phil

coxy-ben · 16/10/2002, 11h01

hello Phil !!

un eptit coup de tour dans tes buses en 30 et hop !! des buses en 32 !! ce que j'ai fait...pas de soucis.

A+

BRM · 16/10/2002, 13h09

salut !!
et bien moi aussi je dirais tout simplement la meme chose !!
moi c'etait pour des 40 weber new generation ,il etait en 28 et maintenant en 32 :-D sur le 2L T4 et ça marche fort par contre sur mon 1915 faut que je regarde mais sur les 44 WEBER new generation il me semble qu'il sont taillè a l'EXTREME :-D je regarde et une petite tof + le diametre et la config des diferents gicleurs, ect

par contre des fois coxy cela n'est pas toujour possible de les repacer au tour car sur l'exterieur de la buse il y a des creux notament sur les WEBER ancienne generation
voila a +

LOSCHIAVO · 17/10/2002, 17h49

merci les gars pour vos réponses, on va donc faire un peu d'usinage.
Evidement tout en conservant le forme de la buse qui permet d'accélérer les gaz! (merci monsieur venturi)

salut

phil