Quoiqu'il en soit, c'est pour moi la meilleure rapport prix/fiabilité/perfo.
Sur un buggy, nul besoin de turbine porsche (la pièce la plus honéreuse sur un t4), le refroidissemnt d'origine marche très bien.
Il est moyennement beau...ok.
Donc un kit ref type 1 , améliore le look et en fait un clone de T1 (c'est d'ailleurs le seul véhicule sur lequel ce kit peut etre monté sans soucis, le moteur étant ...aéré sur un Bug.)
Pour le pot, c'est un investissement relativement important (150 à 400E), ou alors un hybride entre des boites de chauffage T4 et des pots T1.
Certain ont fait des pots corrcts comme ça.
Donc globalement, installer un T4 dans un buggy, c'est simplement l'extirper d'une 914 ou d'un Bus et de l'accoupler à la boite du bug (si possible combi) tel quel. et c'est 80 à 130 vrais chevaux avec un couple de tracteur et une fiabilité sans contrainte.
Pour le poids, ma "danseuse" fait 550 kg toute mouillée (ok, niveau équimibre...pour changer une roue avant , il n'y a pas obligatoirement besoin de cric!) .
Si on parle de moteurs stock T4, la puissance est de maxi 100chevaux.
le probleme des T4 en franchissement, est leur longueur et le poids.
Il y a 40 kg d'ecart et ils sont plus long, ce qui contribue à flinguer l'angle de sortie, par rapport au meme bug avec un T1.
Par contre, si c'est une utilisation plus "familiale", sans franchissement pur et dur, le choix effectivement est plus difficile, et surtout est une affaire de gout et d'opportunité.
et tu nous dis que ton bug est equilibré, alors que tu avoues ne pas avoir besoin de cric pour changer une roue avant. Je suis de mauvaise foi parfois, mais là, je suis battu à plate couture. Oui mon Maitre ;-) .
Certes,
il y a bien sur certaines modifs.
Pour la puissance, pour les config stocks , c'est évidement 70 - 100ch, mais c'est aussi aisement 120/130 sans grosses modifs.
Néanmoins, un 1700 inj de 914 stock, c'est déjà tres sympa (ça vaut de tres loin un 1600 + aac + carbu + pot) et pour moins cher. En plus l'injection s'est pas mal en TT (souplesse et non sensibilité à l'angle)
Pour le comportement TT, certaines modifs aident bien
Mon train AR est tres réhaussé (boite combi, cardans 181 et lames decoupées)
Donc pas de soucis en TT , même tres costaud avec les clubs 4X4
quant je dis que le buggy est équilibré , c'est de l'humour!
De toutes façons , a la base un bug niveau centralisation des masses , c'est une horreur (de surcroit un Towd)
Mais à ma grande surprise, le comportement de la config towd + T4 avec un bon réglage et travail sur les trains n'est ni moins bonne , ni meilleure que mon ancien LM1 avec T1 (en théorie légèrement mieux équilibré)
Quant au fait de chager une roue AV sans cric (humour ON comme disent certains) il faut être quant même énervé ou avoir ingeré des substances illicites!
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Bref, il n'y a pas de bon ou mauvais choix pour la motorisation, mais je trouve apres test, qu'une config T4 stock ou quasi stock sur un buggy vaut aussi bien qu'un 1915 bien pensé (W100/110 + IDF 40 central+....) , sans prise de tête, avec une garantie de résultat et pour moins cher.
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