oulà avec la calculatrice du téléphone je suis pas au point !!!
tu as raison !!!
volume du cylindre = 458cc
volume du deck = 6,64 cc
volume de chambre =50 cc
(458+50+6.64)/56.64= 9,08
Donc beaucoup trop, passage par un usinage semi hemi comme prévu initialement, mais cela suffirat-il a gagner 8cc ?
oulà avec la calculatrice du téléphone je suis pas au point !!!
tu as raison !!!
volume du cylindre = 458cc
volume du deck = 6,64 cc
volume de chambre =50 cc
(458+50+6.64)/56.64= 9,08
Donc beaucoup trop, passage par un usinage semi hemi comme prévu initialement, mais cela suffirat-il a gagner 8cc ?
Tu utilises quoi comme pistons ?
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Don't crack under the boost ...
copper rings de 1.5mm + un lamage de 72 x 1.25mm sur tes pistons(pas de soucis sur du non forgé si tu ne mets pas trop de boost ) ,
et tu es autour 8 de RV
sinon le 92 fin c'est déjà moyen sur de l'atmo ,alors en sural .....
perso je partirai sur du 94 ou 90.5
J'aime bien la modif lamage de piston, mais sur un turbo autant conserver un max d'épaisseur au niveau des calottes de pistons et que ce soit du Mahle ou du AA la amtière restante n'est pas si épaisse que celà pour ce type d'utilisation.
Ca passe bien en atmo avec des lamages jusqu'à 1.5mm mais sur un turbo je pense qu'il est plus sage de passer en semi hémi et d'atteindre 60cc (semi hémi + petit dégagement en finition)
Sur le kit 92mm fin possible de faire un manchon acier sur la partie haute du cylindre pour avoir le diamètre 101mm des kit 94mm (ou des 92mm chemises épaisses) celà va quand même dans le sens du meilleure fiabilité.
il y a aussi la possibilité de faire une cuvette, un peu comme sur un piston de diesel,ca préserve le contour du piston du cliqueti nottament.Mais c'est vrai qu'en turbo, si on peu éviter de diminuer la calote du piston, je pense qu'il m'en remerciera. Ce sont des mahle.
J'ai démonté les soupapes, les guides admissions ont beaucoup de jeux, bizzarement les échappement sont nickels, donc 4 guides a changer avant de remonter tout ca
Toujours entrain de collecter les pièces manquantes pour le montage de ce moteur, j'ai le choix entre deux turbines, une ronde avec radiateur déporté sans chauffage et une origine avec radiateur déporté et sorties de chauffage bouchées. Quelle est celle qui refroidit mieux ?
Allez on s'y remet, après avoir copieusement dépouillé se moteur pour réparer celui de mon combi, j'ai racheté les pièces en fonction des différents conseils.
Je suis donc passé en 1776cc MAHLE pour avoir des chemises en 90.5 plus épaisses pour une utilisation turbo.
L'aac est le FK65 avec rampes 1.4
Le bas moteur est remonté avec tous les coussinets neufs ajustés et modifié au tour pour la lubrification, les bielles et pistons mis au poids, carter sup et full flow.
J'ai une paire de culasses usinées pour le 90,5 ,je dois rectifier les sièges et soupapes ,poser des hélicoils aux bougies et usiner pour passer en double ressort.
Ma question est de savoir si ca vaut le cout de monter ses culasses sachant que ce sont des origines vw 311 101 375 avec soupapes 32 et 35 ou s'il vaut mieux partir sur un autre type de culasses notament pour la tenue de l'alliage en turbo ? merci
Dernière modification par EL CADDYNO 07/02/2012 à 23h00.
avec la calculatrice du téléphone je suis pas au point !!!
Mode linéaire
