Coucou j'ai un 1200 de 1974 et j'aimerai savoir si il etait possible de mettre un 2L type 4 voir un 2L4?
Si oui quel est le budget environ?
Desole de posez une quetion aussi nul!!
merci d'avance
Je ne te parlerai pas budget, mais consèquence!
Il ne te suffira pas de changer le moteur, mais aussi la boîte, les freins, etc...
L'ensemble de ta cox est conçu pour un 1200... et tu parles de doubler la cylindrée! 8-)
Techniquement, tout (ou presque) est faisable, mais n'oublie jamais qu'une voiture est un ensemble de pièces conçues l'une pour l'autre. :-?
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Ben quoi? Le Transporter existe aussi en Aircooled!
le plus simple regarde les prix des pieces type 1 et 4 pour des moteurs perfo et surprise les pieces type 4 sont bien chere surtout qu'il faut une turbine porsche et des modif ou un kit tout fait type 4 dans type 1 , bref c'est tres facile d'avoir des pieces moteur type 1 a prix correcte , type 4 c'est bien pour un moteur sympa et robuste sauf les tarifs et le poids du moteur qui vas avec , c'est un choix a calcule , a nombre de chevaux egal choici , a bientot pascal :-D
De 5 a 10 000€ pour un Type 4 de 130 à 160 cv . Mais comme dit précédement il faut d'abord faire tout ce qui va autour (chassis, freinage, etc . . .) . Sans parler du coté "légal" de la chose .
Pour compléter la réponse d'Olivier, précisons que sa fourchette correspond à un projet comprenant beaucoup de choses "home made", et donc sans garantie.
Un moteur 2.0 TIV complet d'environ 120-130 cv, clé en main prêt à monter avec l'ensemble de ses périphériques (carburateurs, allumage, pompe à essence, filtres à air ...) est facturé environ 10.000 euros chez un pro. Pour mémoire, reprenez votre VW Tech n°1 et le comparatif des 4 Cox allemandes 2 litres.
Et pour répondre à Pascox, attention aux idées reçues. Autour de 120-130 cv et d'une cylindrée de 2.0 les prix de revient entre T1 et T4 se valent car beaucoup de pieces du T4 sont réutilisables, beaucoup moins sur le T1. Là encore, le comparatif cité plus haut confirme ceci.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
PLEVIEZ a dit : " Et pour répondre à Pascox, attention aux idées reçues. Autour de 120-130 cv et d'une cylindrée de 2.0 les prix de revient entre T1 et T4 se valent car beaucoup de pieces du T4 sont réutilisables, beaucoup moins sur le T1. Là encore, le comparatif cité plus haut confirme ceci."
Pour développer ce que disait 1200RSR, ajoutons que le bloc T4 dispose à la base d'une filtration d'huile à cartouche (pas besoin d'installer un full-flow), le carter contient 1L d'huile en plus (pas besoin de carter sup.), tu as 1971cc d'origine, tu montes à 2056cc sans usinage carter et avec un simple usinage des cylindres d'origine.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
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Le 2.0L CJ est une bonne base, pas trop chère et facile à trouver
D'origine c'est un veau, mais l'avantage c'est qu'il ne faut pas grand chose pour le "réveiller".
Une paire de carbu de 40 en buses de 32mm
Une révision des culasses avec une légère préparation, des ressorts de soupapes un peu plus durs, une petite modification des rampes de culbuteurs. Une légère augmentation du R.V. en adéquation avec l'ensemble de la configuration ou tout simplement un passage avec des pistons de T1 Mahle 94mm "B" (changement des bagues de pied de bielles de 24 à 22mm)
Un petit arbre à cames avec des poussoirs neufs.
Un bon échappement
Et tu as déjà 100/110ch fiable pour un prix correct et un moteur déjà performant et bien plus amusant que le moteur d'origine, c'est une bonne alternative au T1/1776cc routiers si tu as une base en bon état.
Avec un configuration de ce type un refroidissement comme le kit CSP/T1 est suffisant si tu as un moteur correctement réglé.
Mode linéaire
