Bonjour,
Quelqu'un aurait-il une idée simple permettant de brider un moteur de VW cox à 20 Ch ? au niveau du carbu ? réduction du diamètre de l'échappement ?
D'avance merci.
Pour quel interet?
Une rondelle souder dans l'echapement comme sur nos mobs mais la diametre je ne sais pas.
J'ai jamais eu de mob
Je veux homologuer un véhicule dans la catégorie quadricycle lourd équipé d'un moteur cox...
Dans cette catégorie la puissance max ne doit pas dépasser 20 Ch (15kW).
OK
Pour les mobs le constructeur a mis une sorte de rondelle souder dans le tube d'echapement, en enlevant ce petit rondelle t'as un mob version fusée (lol) mais ca pousse vraiment donc je pense que si on mets ce rondelle dans l'echapment de cox, tu vas reduire la puissance mais la il faut voir de combien
Je ne sais pas si tu reprendre directement le principe de la bride d'échappement des mobs: celles-ci sont équipées de moteur 2 temps, ou le "design" du pot d'échappement a encore plus d'importance que sur un 4 temps.
Je pencherai plutot pour un "bridage" qui repose sur le débattement de l'ouverture du carbu. Pourquoi ne pas modifier la longueur de la biellette qui est au bout du cable d'accélérateur ? De cette façon, même pied au placher, tu n'ouvres pas en grand. Cela te fait modifier une pièce qui n'est pas soumise à des contraintes mécaniques fortes ( même avec un pied lourd), tu ne prends pas le risque de mettre ton moteur dans une config qui pourrait nuire à sa fiabilité. On sait qu'un échappement d'origine sur des moteurs à la cylndrée augmentée fait chauffer les culasses plus qu'il ne faut. Alors si tu pars sur un moteur origine, et que tu restreint ton échappement d'origine tu vas te retrouver dans la même situation. Avec l'idée que j'évoque, tu utilises un moteur d'origine parfaitement homogène, mais tu montes "à fond" à mi régime par exemple.
Il faudrait se procurer la courbe d'un moteur équivalent au tien pour savoir en gros à quel point il faut restreindre la capacité d'ouverture du carbu.
Si ta base est un 35 cv, tu risques de ne pas trop perdre en agrément moteur... en n'ouvrant qu' au 2/3 par exemple. ( à voir en comparant avec la courbe dyno d'un moteur de ce type )
Autre solution peut être, les allumages haut de gamme MSD et autre possèdent des limiteurs de régime réglables par pastille, il y a peut être moyen de régler pour que ça coupe à 3000 trs par exemple.
Ton projet de quadricyle est très interressant !! J'ai cherché les documents qui régissent l'homologation pour ce type de véhicule et je n'ai jamais réelllement rien trouvé de concluant.
As tu des photos de ton projet ? ( simple curiosité ! )
Je ne sais pas si tu reprendre directement le principe de la bride d'échappement des mobs: celles-ci sont équipées de moteur 2 temps, ou le "design" du pot d'échappement a encore plus d'importance que sur un 4 temps.
Je pencherai plutot pour un "bridage" qui repose sur le débattement de l'ouverture du carbu. Pourquoi ne pas modifier la longueur de la biellette qui est au bout du cable d'accélérateur ? De cette façon, même pied au placher, tu n'ouvres pas en grand. Cela te fait modifier une pièce qui n'est pas soumise à des contraintes mécaniques fortes ( même avec un pied lourd), tu ne prends pas le risque de mettre ton moteur dans une config qui pourrait nuire à sa fiabilité. On sait qu'un échappement d'origine sur des moteurs à la cylndrée augmentée fait chauffer les culasses plus qu'il ne faut. Alors si tu pars sur un moteur origine, et que tu restreint ton échappement d'origine tu vas te retrouver dans la même situation. Avec l'idée que j'évoque, tu utilises un moteur d'origine parfaitement homogène, mais tu montes "à fond" à mi régime par exemple.
Il faudrait se procurer la courbe d'un moteur équivalent au tien pour savoir en gros à quel point il faut restreindre la capacité d'ouverture du carbu.
Si ta base est un 35 cv, tu risques de ne pas trop perdre en agrément moteur... en n'ouvrant qu' au 2/3 par exemple. ( à voir en comparant avec la courbe dyno d'un moteur de ce type )
Autre solution peut être, les allumages haut de gamme MSD et autre possèdent des limiteurs de régime réglables par pastille, il y a peut être moyen de régler pour que ça coupe à 3000 trs par exemple.
Ton projet de quadricyle est très interressant !! J'ai cherché les documents qui régissent l'homologation pour ce type de véhicule et je n'ai jamais réelllement rien trouvé de concluant.
As tu des photos de ton projet ? ( simple curiosité ! )
a+
Merci pour ta réponse très complète...
Effectivement la réduction du diamètre de l'échappement me fait craindre un bourrage des gaz d'échappements, et donc des problèmes de surchauffe ou de carburation...
Ce qui est important, c'est que l'opération de bridage soit peu onéreuse et surtout rapidement réversible pour récupérer la puissance d'origine du flat4 pour une utilisation hors route.
Le coup de la biellette du cable d'accélérateur me plait bien...
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Autre solution peut être, les allumages haut de gamme MSD et autre possèdent des limiteurs de régime réglables par pastille, il y a peut être moyen de régler pour que ça coupe à 3000 trs par exemple.
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un moteur vw fait + de 20 cv à 3000trm...........
tu montes un 1200 et débranches 2 fils de bougie pour l' homologation.......et hop!!.....ça coute zéro et l' operation dure 30 secondes.......rapport prix/rapidité imbattable!!!..........
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Un ami, c'est quelqu'un qui vous connaît bien et qui vous aime quand même.
tu montes un 1200 et débranches 2 fils de bougie pour l' homologation.......et hop!!.....ça coute zéro et l' operation dure 30 secondes.......rapport prix/rapidité imbattable!!!..........
Excuse mon ignorance, mais en débranchant 2 bougies, l'essence continue d'arriver et n'est pas brûlée, je pense...
Que devient cette essence non brulée ?
Dernière modification par speedoo 19/05/2008 à 13h58.
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