boby

Salut,

Suite au post sur les doubles carbus, j'ai une question:

Loic à dit:

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C'est la même chose que tous les carburateurs munis d'un système à dépression !!
Sur le carbu gauche, il faut repérer le trou de dépression situé immédiatement sous le papillon des gaz lorsqu'il est en position ralenti et le boucher.
Sur la même conduite interne et au dessus de ce premier trou il y en a un autre: c'est celui qui va créé la dépression en charge partielle=> il ne faut pas y toucher.
Il faut suivre la conduite interne qui mène à un "bouchon" qu'il faut percer/aléser.
Après le retrait du bouchon il faut aléser l'orifice calibré qui se trouve derrière l'emplacement où se trouvait le bouchon à 2mm
Il faut terminer en mettant un manchon en cuivre à la place du bouchon (d'un diamètre interne mini de 2mm)pour le connecter à la prise de dépression de l'allumeur => il faut que le manchon soit court ou éventuellement coudé à 90° car il passe très près des carters de turbine "dog house".
Loïc C.
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C'est à dire que pour les dell, la depression correspond au trou 2 de la photo du dossier "Les carburateurs Dellorto DRLA" intitulé "Une prise de dépression pour l'avance à l'allumage (# 2))

Mon problème c'est que j'ai une capsule depression avec 2 entrées (tuyaux) venant d'un moteur 1300 AB.
A quelle entrée faut-il dois-je brancher mes 2 tuyaux ? Un au trou n°2 du dossier et l'autre ??? :-?

a+ ;-)

boby

Bon, je crois que je vais abandonner l'allumeur d'origine et monter un 009 :-(

@+

Loic

Branchement sur la prise "extérieure" seulement=> celle qui donne de l'avance lorsqu'elle est connectée à une source de dépression tout simplement.

L'autre c'est pour les adaptations moteur suralimenté ;-)

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boby

Merci Loic. :-D

Je suppose que je dois laisser la prise "intèrieure" à l'air libre alors.

a+