Bon, au risque de faire mon extrémistes vintageux,
je me pose la question de la boulonnerie nécessaire pour les ailes et leur qualité.
Voilà ce que j'ai pu récupérer sur le site classicpart:
Aile :
boulons d'aile (dimensions pas données) (M8?)
rondelles ?ressort? (8.1x22) comme c'est la traduction de l'allemand, j'ai du mal à saisir cette idée de rondelle ressort
Pour le guide fil sous les phare (c'est une ovale dans mon cas)
boulon (M8x15)
rondelles (6.1)
rondelles ressort (B6)
ecrou (M6)
Marche pied :
boulons M6x15
rondelles 6.1
Fixation aile/marche-pied
boulon (M8x22)
rondelle (9.5)
rondelle (8.1)
ecrou (M8)
Voilà ce que j'ai trouvé, mais c'est un peu du charabia pour moi, notamment pour les taille rondelles.
Qu'est-ce qui était monté à l'origine?
J'ai lu sur thesamba que tout ça n'est pas peint, mais peut être une qualité ou un traitement qui leur donne un aspect noir...
Personnellement, j'ai remonté de la visseries INOX au maximum sur tout les éléments que j'ai pu sauf pièces alu puisque alu/inox c'est pas compatible (réaction chimique à terme)
idem pour les rondelles ce sont des modèles inox type CS (rondelle frein)
objectif: éviter que les vis rouilles à terme
Quand tu as M8X15 par exemple cela signifie :
Vis de 8 (douille de 13) longueur :15mm
écrou M8 : 8mm
pour la vis tu as aussi l'indice de résistance au cisaillement cela peut être 6.1, 8.1,10.9 sachant que plus tu monte plus le coef est fort
c'est très important notamment pour celle en 10.9 ( exemple, la fixation des lames de torsion arrières sur les trompettes)
pour les rondelles tu as le diamètre intérieure et extérieur par exemple 6mm x10
L'indice n'est pas pour la résistance au cisaillement mais pour la limite de rupture et la limite d'élasticité.
Exemple : pour une vis de classe 12.9:
- 12 x 100 → la limite de rupture Rm vaut au moins 1200 MPa,
- 12 x 9 x 10 → la limite élastique Re est supérieure à 1080 MPa.
Enfin c'est très important de les remplacer par les mêmes ; ni moins, ni plus (contrairement à ce qu'on pourrait penser).
Perso je préfère monter de la visserie bichromaté plutôt que de l'inox.
perso pour avoir essayé les 2 , je préfère l'inox qui résiste bien mieux dans le temps
Après quand je dis que j'ai essayé les 2, la bichromaté pour moi c'est de la CADMIER (couleur dorée) donc je sais pas si on parle de la même, celle si je m'en sert pour les connections électrique.
Enfin c'est l'habitude qui veut ça, et les normes ferroviaire puisque je le vis tous les jours!!
le premier qui dit les cheminots c'est des faignasses je le saigne!!
C'est curieux, car je viens de changer une partie de la suspension de ma Volvo (1965).
La visserie d'origine est en inox.
L'inox a de grandes qualités pour être utilisé en chimie ou dans l'alimentaire mais pour fixer une aile de cox ça apporte pas grand chose de plus qu'un acier bichromaté (pour info c'est parcequ'il y a du chrome dans l'alliage que le chrome à ses propriété d'inoxydabilité).
Par contre sur une suspension de Volvo alors là ???
C'est d'origine au moins ?
Mode linéaire
