Etat des lieux :
J'ai une 1200 de 72 avec pour moteur un 1200 qui est rincé
du a un oubli de l'ancien prorio du joint moteur (et une
mauvaise connaissance de ma part surtout).
Du coup le moteur a vécu des surchauffes je dois avoir la segmentation
foireuse, et je pisse de l'huile.
Mais la n'est pas le probleme (tout du moins pas pour l'instant puisque
comme tout 1200 qui se respecte il ne bronche pas d'un poil dans la
mesure ou je surveille l'huile et ce depuis 10000 bornes...)(le
changement du moteur étant pour bientot mais pas pour tout de suite
ne vous en preoccupez pas) mais peut vous informer de l'état de la bete.
En fait le probleme est qu'aujourd'hui le moteur est venu a rattatouillé
(entendre par là : petites petarades accompagnées de pertes de puissance,
en gros raté d'allumage) en régime constant mais pas bourrin et des fois
a l'acceleration de maniere plutot aleatoire.
Du coup je me dis qu'il faudrait surveiller les bougies vu qu'elles me
preoccupaient deja. Je debranche un par un les faisceaux pour vérifier
ou regarder. Bilan des courses les deux cylindres de gauche quand on regarde
le cul de la belle ne semble pas influer le régime moteur, que les bougies
soient branchées ou pas.
Alors je démonte et sort 2 bougies Bosch W145T4 - 1 inconnues au bataillon,
introuvable dans les pages ici présentes et introuvables sur un quelconque
moteur de recherche...
Et par contre fait bizarre, le moteur semble tourné mieux à présent avec des
Bosch W8AC (mais pas tout a fait neuves donc pas sur de leur vecu) alors que
quand je refais la manip des faisceaux la perte de régime n'est pas flagrante.
(Par contre je n'ai pour l'instant que tester le moteur a l'arret, j'en
saurais plus demain....)
Alors mes questions sont les suivantes :
- Quelqu'un connait ces bougies ? Avaient-elle quelque chose a foutre dans
mon moulin ???
- Par quel bout y prendre si ca decabane encore demain ? (Ouhai je sais y a
beaucoup de parametres potentiellement foireux mais attendez c'est pas
fini...) sachant que tout marchait ce matin que les faisceaux sont pas tout
neufs que j'en ai en rabbe mais sans doute encore plus vieux et surtout que
des que vous allez commencez a me parler reglage d'allumage je vais etre
largué. (Meme si j'ai lu les articles en question, c'est beau c'est bien
fait mais pour moi c'est encore que de la theorie etant donne mon peu de
pratique.)
Mike
PS : Désolé pour la tartine, toute critique lui concernant sera la bienvenue de
maniere a corriger le tir pour une prochaine fois.
__________________
Au prochain freinage je vais tous les pourrir...
reglage culbu
remplacement des bougies pas des neuves
remplacement du faisceau ht ( la duree de vie d'un faisceau est de 80 000kms )
remplacement rupteur condensateur
verifie tete et doigt et remplacement si necessaire
verification du carbu (l'axe ne doit pas avoir de jeu)
reglage allumage carburation
Edlapoignee a écrit :
- Par quel bout y prendre si ca decabane encore demain ? (Ouhai je sais y a
beaucoup de parametres potentiellement foireux ...
Salut,
Sans être méchant , avant de poser des questions pareilles commence déja par changer toutes les pieces d'usures courantes (dont apparament tu sais qu'elles sont foireuses et qui font partie de l'entretien de ta vw ! ! !), en plus il y a suffisament de dossiers là dessus et cela ne demande pas de connaissances mecaniques très avancées ni même de l'outillage particulier.
Ensuite bien evidement, si tu as des difficultés à régler le tout, tu peux demander des conseils ou un coup de main, et encore que les données du RTA sont suffisantes à des reglages de base.
Une quoi ? :-D
Bon, au vu de ton niveau meca., ou du moins de ce que tu nous en dis, deux options s'offrent a toi.
-ou tu deviens le meilleur ami d'un garagiste
-ou tu te lances dans l'aventure, et tu verras que ce n'est pas si compliqué que ça. Prends aussi contact avec un club prés de chez toi, et si un quelqu'un travaille sur ton moulin, essayes de comprendre ce qu'il fait dessus.
On a tous débuté un jour ;-)
Merci tout le monde, en particulier tagazou74 je suis pas un as
en méca mais tout de meme, je suis passe par moi meme de 6V a 12.
J'ai bien une RTA. Mais c'est surtout le temps qu'il me manque et
vos quelques reponses vont me permettre de faire les choses dans
l'ordre de maniere a etre le plus efficace possible.
Donc merci pour tout je m'occupe de tout ca au plus vite, et si
possible je vous tiendrais en courant...
Bonne route.
Mike
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Au prochain freinage je vais tous les pourrir...
Mode linéaire
