Paco49

Bien, après quelques posts et quelques précieux conseils avisés (merci les gars), je reviens donc à mon idée de base : la réfection du moulin de mon westy :
je reste donc sur une config 1600 proche du stock pour garder la fiabilité sous le pied (à défaut de watts !!) - les seules exceptions seront :
- le carbu SIM COX dont je suis super content (+ qques chevaux bien utiles en reprise)
- un allumage 009 électronique + bobine IGNITOR (ca me semble vraiment bien pour une utilisation quotidienne, la souplesse, la conso et les démarrages "tout temps")
- un 4 en 1 et un simple ou double T-bird (ca c'est pour le look, le bruit et pour faire croire que sous le capot ... mais chut , le dite à personne...)
pour le reste , restons dans la simplicité : mais mon pb est : que changer ?? même si des pièces ne sont pas complètement usées, je me dis que quitte à ouvrir la bête, autant remettre en ordre tout ce qui peut l'être et RDV dans 10 ans ...
En fait, mon compteur affiche 35.000 kms - deux hypothèses donc : soit 135.000 kms réèls, soit 235.000 kms ... bien sur, l'état interne dépend de l'usage qui en est fait ,mais sur la base de ces deux hypothèses de kilométrage, quelqu'un pourrait il me lister les pièces qu'il faut vérifier/changer (soit parce qu'usure normale ou comme je disais plus haut, tant qu'à faire qu'à ouvrir ...), bref pour me permettre de rouler longtemps sans soucis et me laisser le temps de refaire ma caisse de bord et d'attaquer l'extérieur
merci d'avance

BRM

salut !

alors tous simplement et encore une fois toutes les pieces d'usure :
paliers de vilebrequin
coussinets de bielles
coussinets d'aac
un kit cylindre piston (vus le prix)
voire les culasses(vue les promos pour les deux kit)

aller et en plus
une pompe a essence
un embrayage
et c'est bon

pour ma part c'est au minimum les 3 premier et une segmentation au minimum
apres ce n'est que mieux bien sur
amicalement

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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:

http://bienvenuechezmoi.over-blog.org/article-1414667.html

Ying-Yang

J'ajouterai (pour être perfectionniste) :

- Equilibrer le vilo et le volant-moteur (séparément, puis ensemble),
- éventuellement rectifier le vilo et les bielles si nécessaire,
- mettre au même poids les 4 bielles,
- mettre au même poids les pistons,
- et pourquoi pas équilibrer les volumes des chambres de combustion et égaliser le deck height? Ca ne mange pas de pain, c'est juste du temps, et c'est tout bénéf!

Au-delà, ça devient de la prépa un peu plus radicale, mais il est clair qu'aligner les pipes d'admission avec les culasses, et travailler la granulométrie des conduits et des chambres sur les culasses, ne pourrait qu'apporter des chevaux en plus ;-) .

@+.

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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!

alf

Et l'aac qui va bien, soit un simple Web 218 avec un LC de 105/106°, ou le fameux CB #2230 de Loïc.
Dans les 2 cas poussoirs neufs et ressorts renfoecés.
Tu gagneras en couple/puissance et température.

Loic

le Web 218 c'est pour le couple-puissance qui sont excellents
le CB 2232 c'est pour le compromis couple-consommation.

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

alf

Oups me suis trompé sur la ref CB :-o
Merci Loïc