chez un garagiste specialisé qui fait aussi de la vpc, on me demande environ 600 euro pour un boitier neuf avec la main d'oeuvre pour la pause...cela me parrait enorme...Connaissez vous d'autres solutions? Peut-on en trouver d'occase en bon état, ou est-ce une pièce qu'il faut preferer neuve? Est-ce difficile de poser la pièce soi-meme quand debute en mecanique et qu'on a pas de materiel spécialisé?
merci pour vos conseils.
tu peux le trouver en occaz mais il faut bien le verifier.
Je l'ai changer sur mon ex 1302 et franchement le plus dur est de sortir les rotules et de bosser sous la voiture ( je me suis pris le boitier sur la tete quand il c'est detaché ).
Normalement avec une caisse a outils standard, armer d'un chalumeau en plus ainsi que d'un marteau, j'ai reussis a la changer et pourtant je n'etait pas un as de la mecanique.
la RTA va t'aider pour voir comment il est monter et apres avoir tous bien reperer tu ne devrais pas avoir trop de mal.
j'ai mis un week end pour le changer ( 1 journee et demi pour le sortir a cause de ces ..###" de rotules et 2 h pour le remonter )
et pour info j'ai trouver le boitier en occaz pour 800 de nos anciens francs
et en tres bonne etat
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mon coeur balance entre 4 a plat et 2 a plat mais je reste aircooled
il faut déposer le réservoir pour accéder au cardan de direction . La position allongé sous la voiture n'est pas vraimment au top , ce qui rend le travail très pénible .
Bon courage
Je vois pas l'utilité du chalumeau. Il faut un extracteur de rotule de la bonne taille et de bonne qualité, un marteau, du dégrippant, des gants. Si le cardan de direction est en bon état, il faut seulement démonter la vis traversante de la partie basse du dit cardan, donc pas besoin de sortir le réservoir.
Si tu peux le faire sur une fosse ou un pont c'est l'déal, attention, le boitier est lourd et ne rentre que dans une position.
Sur le nouveau tu dois vérifier les jeux autour du zéro (gauche/droite et haut/bas) pas de point dur sur toute la course, le vidanger et remettre de l'huile neuve (voir RTA) ce qui n'est jamais fait.
Le bon réglage hors de la voiture c'est un déplacement à la main sans effort et pas de jeux en retenant la bielle pendante et pas de jeu en bougeant la bielle pendante et en retenant la commande.
Le réglage est obtenu en desserant beaucoup la vis de réglage, puis en la resserrant doucement jusqu'a un mouvement onctueux, puis en la bloquant avec la contre écrou.
Trop souvent le boitier est serré pour compenser le jeu des rotules ou des silent blocs usés ou l'amortisseur de direction mort.
Quel est le symptome qui te fait dire que ton boitier est mort?
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Membre du Woody Wood Kafer (Rouen 76)
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