sur une boite stock 8*35, y'a un trou énorme entre la 2 et la 3
en théorie, il faut faire quoi pour résoudre le "soucis" ?
allonger la 2 ou raccourcir la 3 ??
oui la solution est de raccourcir la 3em (1.48 par exemple) mais alors je pense que tu dois te retrouver avec un gouffre entre la 3 et la 4 :-D :-D :-D
Et donc tu racourcis aussi la 4...et tu roule plus ou peu :-D :-D
Non j'decone,mais bon la question se pose ;-)
On sait ce qu'il faut faire pour résoudre le souci quand on a les courbes de puissance et de couple du moteur. C'est à partir de ce document que l'on peut choisir au mieux l'étagement de la boîte.
Mais sans aller jusque là, on peut le faire empiriquement:
- si tu moulines en 1 et en 2, change de couple conique pour un plus court
- si au contraire c'est bon pour 1 et 2, mais trop long pour 3 et 4, offre-toi une paire de pignons courts...
J'espère pour toi que tu ne veux pas combiner les meilleures accélérations sur le 402 m et une bonne vitesse de croisière... Sinon pour le 201 m, on ne passe pas la 4, donc elle peut tirer long pour l'autoroute.
Tu auras compris que j'essaye au maximum de ne pas changer l'arbre primaire, car comme te l'a dit madman, il coûte cher... et je préfère m'offrir des pignons renforcés.
Bien entendu, tu ne peux choisir ton étagement qu'une fois que tu as fixé définitivement ta taille de pneumatique (je pense que tu vas en changer pour tes runs, car aussi grand diamètre nuit dans une mesure certaine à tes temps).
Bon courage à toi, et prépare-toi psychologiquement au prix, lol, ça fait mal la transmission... :-D :-D :-D :-D :-D
__________________
Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
pour une voiture de route la solution la plus cohérente ma parait de partir sur une boite 8x31 et de monter une 3 en 1.48 et une 4ème en 1.12.
La boite aura un étagement bien meilleur et en fait le moteur ne "moulinera pas plus" qu'avec une 8x35 dernière génération d'origine (4 en 0.93)
Par experience, on ne rallonge les 2 premiers rapports que sur les engins hyperlegers.
Dans les autres cas, il ne reste que la solution de Loic, avec eventuellement une 4 en 1,04, avant de passer à la boite 5, et on ne recommance pas le debat DMT/Berg/Porsche. Merci
Ce n'est pas si compliqué que celà avec un peu de soin, un peu de docs et quelques outils, mais ce n'est pas forcément très rentable, vu la prix d'un boite Rancho rététagée et renforcée=> le prix des pièces pour faire la même revient déjà près de 80% du prix de la boite déjà montée.
Je pense que c'est rentable qi l'on a une bonne boite et que l'on evut juste se contenter de mettre une 3 et 4 plus courte avec le diff et les fasques d'origine, en conservat les fourchettes, les clavettes,etc.. d'origine, dans ce cas les 2 trains de pignons et une pochette de joint complète revienent à 450-500 €.
Attention il faut tout de même 1 ou deux outils spécifiques sans lesquels c'est impossible.
Mode linéaire
