slt,
je cherche des infos conçernant les boites perf ( il n'y a plus de lien sur le forum).:
le choix d'une boite toute assemblée ( genre rancho) ou partir d'une origine à renforçer et calculé ?
choix du carter ?
partir d'une boite avec autobloquant ?
boite de combi = quel avantage ?
c'est juste pour un 1200 d'origine !
non, c'est surtout pour une utilisation run, jusqu'à 250 ch .
Est ce qu'on peut partir d'un carter d'origine avec les options courantes ( Sdiff,...)meme si cela reviens à plus cher !
car je pense qu'il y a Rancho et Rancho en terme de rapport qualitée/prix , donc pas évident d'en prendre une chez un distributeur en France, en ne sachant pas si elle peut lâcher au bout de 10 runs, à cause d'un mauvais montage à l'int. !
Si c'est pour une boite full-tilt sur carter origine avec superdiff/4 rapports réétagées et arbres de roues il faut compter 3000$ DEPART USA chez un préparateur sérieux faisant le matériel sur demande à l'unité.
[quote=Loic]les rancho ont un bon rapport qualité/prix
Si c'est pour une boite full-tilt sur carter origine avec superdiff/4 rapports réétagées et arbres de roues il faut compter 3000$ DEPART USA chez un préparateur sérieux faisant le matériel sur demande à l'unité.
oui, du genre KSR.
d'apres ce qu'on entend dire par ci par là, il vaut mieux prendre(tel quel) des Rancho ProStreet que ProComp, car à montage/pièces équivalentes, étant donné que cette derniere "accepte" d'avantage de puissance, ne durerait que tres peu ds le tps ?!
je pense que prendre une Prostreet ($700) devrait suffir pour une utilisation mi route-mi run avec un moteur ne dépassant pas 130 ch, non ? ( bien sur sans trop la brusquer et avec de quoi transmettre la liaison boite/moteur.)
si c'est pour une voiture avec des pneux de route, que tu n'es pas un boeuf avec l'embrayage et que tu as un disque/mécanisme adapté tu peux aussi faire comme ton moteur.
Te monter une boite 8x33/8x31 avec un diff d'origine mais en satellites 10 dents + poor man's posi, fourchettes acier, synchros de 3 et 4 soudés, arbres de roue renforcés et les jeux de fonctionnement adaptés...
2.0L/130ch çà doit pouvoir avoir suffisamment de couple pour ne pas réétager la boite et continuer à faire des temps corrects "à fond de 3" sur un 400da si lemoteur acepte de prendre suffisamment de tours.
Même mon pauvre 1584cc fait 120ch prend 165-170km/h compteur en 3ème .... et je m'en sers tous les jours.
La vraie question :
Quelles sont les pièces qui lâchent sur une type1?
- D'abord le carter qui s'ouvre au niveau de la vis de vidange, à ce niveau, il vaut mieux penser à des goussets de renfort rapportés et soudés en partie inférieure au carter magnésium.Existe déjà découpés et prêts pour la soudure. Rancho les commercialise aussi. Autocraft fait son propre carter de boite renforcé en alu.
-La tenue de la boite, de préférence avec des ceintures. Il est sûr qu'avec 4 points de fixation sur un bloc en caoutchouc sur la cloche et 2 points sur le nez, les contraintes de torsion sont énormes.
- Les arbres de roues qui ont un point de faiblesse au niveau de leur rétrecissement de diamètre, à moins d'opter pour des arbres renforcés, il est préférable d'éviter tout jeu entre la liaison couple-arbres avec un pmp. A surveiller impérativement en cas d'utilisation d'un spool.
- le disque d'embrayage, à choisir en fonction "fusible" pour préserver la boite.
- Le couple 8x31, le plus costaud, moins de dents = plus d'épaisseur matière. Mais celà oblige à l'ouverture complète.
La majorité des abandons des cox en utilisation run sont dus aux boites, prévues pour 50 chevaux.
La vraie question :
Quelles sont les pièces qui lâchent sur une type1?
- D'abord le carter qui s'ouvre au niveau de la vis de vidange, à ce niveau, il vaut mieux penser à des goussets de renfort rapportés et soudés en partie inférieure au carter magnésium.Existe déjà découpés et prêts pour la soudure. Rancho les commercialise aussi. Autocraft fait son propre carter de boite renforcé en alu.
-La tenue de la boite, de préférence avec des ceintures. Il est sûr qu'avec 4 points de fixation sur un bloc en caoutchouc sur la cloche et 2 points sur le nez, les contraintes de torsion sont énormes.
- Les arbres de roues qui ont un point de faiblesse au niveau de leur rétrecissement de diamètre, à moins d'opter pour des arbres renforcés, il est préférable d'éviter tout jeu entre la liaison couple-arbres avec un pmp. A surveiller impérativement en cas d'utilisation d'un spool.
- le disque d'embrayage, à choisir en fonction "fusible" pour préserver la boite.
- Le couple 8x31, le plus costaud, moins de dents = plus d'épaisseur matière. Mais celà oblige à l'ouverture complète.
La majorité des abandons des cox en utilisation run sont dus aux boites, prévues pour 50 chevaux.
tu as tout à fait raison Jipi: la bonne question c'est "qu'est ce qui lache en premier?"
sauf que le carter je ne le ferais pas passer en premier vu que j'en connais un grand nombre qui tiennent bien sans renforts/goussets. les carter Rhino ont l'avantage d'être neuf mais pas plus solide. quand on est amené à renforcer le carter je dirais qu'il vaut mieux tout simplement passer sur une base 091.
Dans les casses classiques persos ou clients:
arbres de roue
désolidarisation des synchros de 3 et 4
fourchettes en laiton tordues ou cassées
pignons de 1ère en 3.80
différentiel/satellites/planétaires quand il n'est pas calé serré mais les 11 dents (les seuls dispos en neufs) sont plus sensibles à la casse.
parmis les couple coniques les 8x31 sont les plus solides à qualité et montage équivalent mais celà dépend fortement des modèles utilisés et certains 8x33 sont 2 fois plus solides que des 8x31 "bas de gamme" par exemple
après les différences se font aussi sur les choix d'arbres clavetés ou rainurés, carter ncienne génération avec plaque de contrainte à 4 vis et non pas à écrou crènelé, etc...
dans les faits elles supportent quand même bien plus que les 50ch et 21sec /400da d'un 1600 stock
Disons que même un carter et diff stock avec 2 planétaire est capable d'entrainer une voiture déjà très rapidement sur un 400 da (dans les 12's) et qu'à côté de celà j'en connais qui casse de la boite régulièrement en tournant dans les 14/15's: la brutalité de l'embrayage et la "nervosité" du conducteur y étant pour beaucoup.
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Mode linéaire
