Boite 5 encore et toujours

FranckDufrenne · 03/03/2003, 15h21

Avec tous ceux qui osent se lancer dans la préparation moteur avec des moteurs turbos et autres montres, pourquoi tout le monde a peur de se lancer dans la modif d'une boite cox en 5 avec l'aide d'un usineur?
Est ce si délicat et compliqué que ca????

FranckDufrenne · 03/03/2003, 18h10

Est ce que j'ai fait peur a tout le monde avec mon idée de modif?
Y a vraiment personne qui a essayé?

Canthoine · 03/03/2003, 18h34

Moi j'envisage le montage d'une boite de Bus, plus solide que les type 1 et assez bien étagées pour les turbos.
Mais les moteurs turbos n'ont pas forcement besoin d'un étagement de boite rapprochée: par exemple les 911 turbo se sont contentées longtemps d'une boite 4.

Le couple a que ça de vrai.

A plus.

FranckDufrenne · 03/03/2003, 18h42

Moi j'envisage plutôt d'ouvrir une boite cox et regarder les éventuelle modifs possible pour y ajouter une cinquième. Ce qui m'inquiète le plus c'est pour les fourchette qui comandent les vitesses.C'est pour ca que je solicite de l'aide. ca serait bien une boite qui rentre dans son logement sans modifier le chassis

**Phiphi78** · 03/03/2003, 18h48

Si certains ont déjà essayé.
Mais cela coute 2200€ de plus qu'une boite 4.
Et comme, tant qu'à préparer une boite, autant le faire pour de bon, une boite "correcte" coute 1500€ à 3000€. Une boite 5 avec arbre FTC coute donc env 5000€.
Voilà pour ce qui est d'une boite type1.
Ensuite reste la solution de monter une boite de 911. Très solide mais qui oblige à de sérieuses modifications comme couper un bout de la poutre pour y remmettre le bout de poutre de la 911 pour le levier Porsche, de passer à cardans.
Maintenant, d'expérience, on sait que les boites de 911 cassent aussi sous des conditions d'utilisation sévères comme burns, démarage "gazafon" ou presque.
Il y a donc 2 solutions : Type1 à cher. Ou 911 avec ce que cela représente de travail et de modifs irréversibles. La seconde est un compromis mais il ne faut pas en négliger les "à-cotés" budgétaire. La boite n'étant pas le seul investissement.

**Phiphi78** · 03/03/2003, 18h51

Les posts se croisent!

Citation:

FranckDufrenne a écrit :
Moi j'envisage plutôt d'ouvrir une boite cox et regarder les éventuelle modifs possible pour y ajouter une cinquième. Ce qui m'inquiète le plus c'est pour les fourchette qui comandent les vitesses.C'est pour ca que je solicite de l'aide. ca serait bien une boite qui rentre dans son logement sans modifier le chassis

Alors, il n'y a pas d'alternative : boite type1 préparée + kit 5 Berg ou dérivé : de 3500€ à 5500€ ou plus si diff Quaife et carter Rhino ou Autocraft et 930CV joint. Tout est possible!!!!!

Canthoine · 03/03/2003, 18h51

il esiste deux kit pour boite 5 basés sur l même principe: allongement de l'arbre ce qui est utilisé sur les boites de bus 5 vitesses.
positionnement du rapport de 5 de l'autre "coté" du carter par rapport au 4 premier rapports.

Allonger l'arbre et mettre le pignon de 5 avec les 4 autres le rend trop flexible et trop fragile: c'est pas moi qui le dit mais G.Berg sur les different essais réalisés pour son kit 5.

Voià pourquoi une boite bus me semble plus adaptée. Surtout avec une cox à cardans.
Quoique pour les trompettes il existe un kit de conversion chez Dave Folts.

A plus

FranckDufrenne · 03/03/2003, 19h01

Ok je vois le truc. Tiens moi au courant quand tu auras mis ta boite 5 de bus pour les modifs

Canthoine · 03/03/2003, 19h06

Pour l'instant il reste le problème du prix du kit Folts: si je me souviens bien entre 2000 et 3000£ pour les arbre et tout le reste.
Donc je m'oriente sur la config suivante: boite Bus avec cardans de bus des deus cotés des demis arbres. Ils sont plus solides que ceux de cox.
Le kit de montage existe chez Bugpack. C'est un montage assez utlisé en Baja. Donc à priori fiable.
En ce moment je suis à la recherche de la bonne boite... Dur dur.

A plus.