Pour bénéficier de rapports de boite plus longs je souhaiterais monter une boite de combi 2 litre (boite de type CP) sur mon combi de 1971 avec moteur 1600.
Le problème c'est que je ne sais pas vraiment quelles sont les modifications à réaliser.
Si quelqu'un a déjà effectué ce genre d'opération, je suis preneur d'infos.
la 4ieme de la boite CP est tres bien pour la route, l'autoroute.
1ere -> 25-30 km/h
2ieme-> 55
3ieme-> 80-90
4ieme-> 120...
mais mon bay est assez lourd (1.4 t a vide + rehausse + equipement = 1.8 t au moins) et, je sais pas si c'est ça, mais je trouve que j'ai un "trou" entre la 2 et la 3 :
la 2 est okay jusqua 55 km/h environ, mais a cette vitesse la 3 est un peut juste et le moteur a du mal reprendre si ça monte.
pour finir l'été, j'ai fait bruxelles->italie->bruxelles (3000km) en passant par le col du gottard a l'aller, le simplon au retour, le ballon d'alsace...
le 1600+la boite CP ont été un peu justes pour cet itinénaire trés denivelé, l'embrayage a beaucoup souffert, a present il patine dans les cotes, que je dois passer a 25-30km/h en 1ere :-(
sur un 1600 stock je te déconseille le passage en boite 2.0L.
Eventuellement avec un moteur simple admission avec un arbre à cames spécifique "couple" mais c'est déjà trop juste à mon goût.
Quel est l'objectif de ce changement? conso, vitesse de croisière ou autre?
Exact
Je suis d'accord avec Loïc...
J'ai fait l'expérience avec mon Westy et je peux te dire que c'est pô top ! :-( La boîte est plus longue d'accord... mais c'est le moteur qui n'est plus assez puissant pour l'entrainer... du coup tu n'exploite pas du tout la boîte...
Avec le 1600 DA que j'ai maintenant avec 4 en 1 et Weber central... c'est tout autre chose ! A moins de faire une petite préparation du moteur... je te le déconseille fortement
entièrement d'accord, sur un 1600 stock la boite d'origine est suffisament longue ; dans les faux-plats tu n'arriveras plus à accrocher la 4°.
alors à moins que tu aie un autre projet sur le moteur ou les jantes...
la modif est simplement le changement du systeme de fixation du silembloc du nez de celle ci
autrement il me parait egalement evident que la boite 2L est essentiel avec un moteur d'une part coupleux et d'autre part un moteur qui a egalement un peu plus de 50 CV
si non ben tu rames
pour t'en arranger a peu pres correctement il te faut de la cylindrè en type 1 ou un 2Ltype 4 meme d'origine avec deux petit double corp de 36
et la cela deviend plaisant
autrement il faut la poussèe la 3eme vitesse :-o
amicalement
__________________
la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
mon combi est équipé d une boite 2 litres , g des pneus en 195/60/14 a l arriere et g un 1500(4en 1,009 et 2 34ict) et ben franchement je trouve que la boite est encore courte :-D :-D :-D ,
je roule entre 3500 et 4000 tours pour une temp d huile maxi de 95 degrés ;-)
ce qui ont deja rouler avec le panel pourront confirmer :-D :-D :-D
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One day I 'll had a gang bang with crew cab's wife !!!!!!!!!!!
autohaus a écrit*:
mon combi est équipé d une boite 2 litres , g des pneus en 195/60/14 a l arriere et g un 1500(4en 1,009 et 2 34ict) et ben franchement je trouve que la boite est encore courte :-D :-D :-D ,
je roule entre 3500 et 4000 tours pour une temp d huile maxi de 95 degrés ;-)
ce qui ont deja rouler avec le panel pourront confirmer :-D :-D :-D
Autohaus,
Prends 5mn et fais le calcul.
un combi d'origine 1600 (pneus en 185 SR 14, rapport de de 4ème en 0.82, couple conique 8x43) roule à 98 km/h à 3500 tr/mn
ton combi avec boite 2.0L ( pneus en 195 /60 x14, rapport de 4ème en 0.89 couple conique 4.57) roule à ,........un peu plus de 95 km/h @ 3500 RPM ;-)
autrement dit ton montage tire même légèrement plus court que celui d'origine :-o alors qu'un moteur simple admission est généralement plus apte à tirer un peu plus long que son homologue double admission.
Merci pour vos conseils et autres expériences.
Pour répondre à Loic, mon double objectif est de tenter d'augmenter ma vitesse de croisière sans accroître la consommation.
Pour le moment mon moteur (1600) se contente de doubles carbus weber 36, d'un 009 et d'un double t-bird donc j'imagine que je vais avoir un peu de mal à entraîner la boite de 2 litre, mais je compte évoluer vers un 1776 assez coupleux dans un avenir assez proche.
salut cela est bien pour l'instant on vas dire car tu vas evoluer
mais ceci dit attend toi a consomer plus qu'avec la boite 1600
je ne saurais que trop te conseiller d'instaler cette boite avec le moteur qui sera destiner avec
un minimum de puissance est necessaire a mon gout entre la 3eme et la 'eme pour emener le combi et cela se traduit par le faite de faire gueler le moteur en 3eme afin d'avoir le couple qui soit a son maximum au moment du passage en 4
un peu cela vas mais a la longue c'est plus que desagreable
prepare un minimum de 85 90 cv pour etre paisible et alonger la 4eme en toute serenite quelque soit le denivelè
pour acroitre ta vitesse de pointe le passage en monte 195 65 15 est une solution relativement simple et efficace
amicalement
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Mode linéaire
